活力同“悦” 激情试驾江淮同悦RS

    “很不一样”这是我们在试驾完同悦RS之后最大的感受。自从上次在九华山深度完三厢版的同悦之后，其扎实的底盘和稳健的刹车就给我们留下了深刻的印象，而对于新近推出的两厢版同悦RS，早就引起我们的兴趣想去探究它，看看这半年多的时间内江淮汽车又有了哪些进步。

    在外形上少了尾巴的同悦RS比三厢版的同悦更显利落，并且尾灯造型也更显成熟，与车身的搭配远比三厢版要顺眼，尾门上部的小尾翼也做的有模有样，从视觉上压低了同悦的高度，给人更运动的感觉。另外，同悦RS依据中国的实际道路情况，采用了较高的离地高度，轮子和轮眉之间的距离显得有些夸张，以至于被我们的同事戏称为“小SUV”。虽然从视觉上的确不那么好看，但它带来的好处也是显而易见的，就在笔者试车的时候，道路上突然出现了一个暗藏的深坑，本来以为肯定托底了，结果同悦RS只是一次比较大的跳动就过去了。同悦系列以后最大的市场将是二级城市，这样做法显然是比较务实的。除此之外在其它方面，同悦RS与三厢版并无不同。

    内饰上同悦RS采用了红黑搭配的配色方案，初衷是想体现运动，不过笔者以为相对于同悦RS并不鲜艳的车身颜色，这样的内饰配色显得有些突兀。不过内饰的做工一直是同悦系列的一个亮点，只是或许是因为是试驾车的原因，总感觉这台同悦RS的内饰装配质量要比三厢版的同悦差一点。

    同悦RS装备了三菱4G13发动机，最大功率69Kw/6000rpm，最大扭矩114N.m/4500rpm，匹配5挡手动变速箱，与之前的三厢版同悦完全一样。经过大体了解之后，就该真的上路试试了，老实说在试驾之前我们对于它的动力性能并没有奢望，因为当初三厢版的车型给我们留下的印象就是稳定有余、活力不足，只有挡发动机超过3500rpm以后才能带来那么一点点的提速力，而对于推背感那对于它是不可能的事。不过从我们开动同悦RS的那一刻起，动力上的改变就给我们带来了惊喜，同悦RS的发动机经过了重新的调教，动力表现非常活跃，另外它的变速箱速比也有改变，更加突出低速下的动力输出，这两方面的改变带来的最直接效果就是同悦RS的动力表现非常的活跃，轻点油门车辆既有反应，而随着转速的上升，车身也不像三厢车那么沉闷，只是两厢版的同悦RS底盘相比较三厢版而言要显得轻薄很多，同时从底盘传来的噪音也要比三厢版略大。