云梯纵--试驾中华酷宝 6MT

    云梯纵据说是武当的绝学，施展者在空中以左脚一点右脚背，身体便可以凌空上升，右脚再一点左脚背，身体又可以继续上升，如此往复，便可以在空中自由腾挪。

    流畅动感的车身+1.8T发动机+6挡手动变速器，中华酷宝用不到半年的时间实现了自己的“云梯纵”。

    我们不探讨“云梯纵”是否科学，笔者借“云梯纵”想表达的是基于自身的发展。从流畅动感的车身到1.8T发动机再到6挡手动变速器，自从2007年底正式投放市场以来，中华酷宝正是以这种“云梯纵”的方式不断完善、提高自己。

    如果说轿车是人们日常生活的一种生活用品的话，那么跑车则代表了一种更高级别的消费追求。消费者对于跑车的热爱往往源于对速度的渴望和驾驶本身乐趣的偏好以及牵动他人目光的满足。由于跑车承载了太多的技术和文化，所以厂家在自身实力发展到一定阶段以后势必要推出高性能的跑车，以此来显示自己的造车能力。跑车并不一定是厂家的盈利点，一辆好的跑车就像是一个品牌的形象大使一样，会给该品牌的其它车型带来好的品牌形象。就像保时捷一样，其真正的赚钱机器是凯宴而非911。

    对于这个大家已经比较熟悉的外形，笔者尤其喜欢其“上半身”，整个车顶轮廓采用大弧线设计，令人隐隐看到保时捷的影子。侧面的线条也很能抓住大家的眼球，双门Coupe的造型、外凸式轮拱散发着强烈的运动气息。车身前脸带有明显的中华汽车元素，但是冲击力相对缺乏。尾部的情况要好一些，各线条流畅而饱满。另外，车身外部的做工，在各个接缝的地方，处理得还是比较理想，虽然达不到细致均匀的程度，但还是可以令人接受的。

    内饰方面，黑色是主色调，以银色的饰条加以装饰，使整个氛围不至于太沉闷。酷宝最实用的是其宽敞的空间，完全没有跑车的局促感，后排座椅的舒适性也不错，而且空间较宽敞，如果不是上下车需要走“前门”的话，与乘坐一辆4门轿车几乎没有什么区别。另外，后备箱的空间也令人满意，375L的容积可以与一辆家庭轿车相媲美。

    在动力性能方面，华晨汽车和德国FEV发动机技术有限公司联合开发的这款1.8T发动机有一组漂亮的技术数据：最大功率125kW(5500r/min)，最大转矩235N?m(2000~4500r/min)。如果仅看这一组数据可能大家没有一个直观的概念，那么来看看其它几款我们熟悉的大众发动机—奥迪1.8T、速腾1.8T和明锐1.8TSI，它们最大功率分别为120kW(5700r/min)、110kW(5800r/min)和118kW(5000~6200r/min)；最大转矩分别为225N?m(1950~4700r/min)、220N?m(2000~4600r/min)和250N·m(1500～4200r/min)。由此可见，中华的这款1.8T发动机在动力表现上还是有过人之处的，这样的动力水平配备6挡手动变速器听起来就让人心动。

    这款6挡手动变速器，入挡行程适中，各挡位入挡都非常顺滑，没有滞涩的感觉，这一点是出乎笔者预料的。记得2006年第一次试驾骏捷5挡手动车型的时候，变速器入挡非常滞涩，在市区内开2小时车，手腕都有些隐隐发酸。通过这2款变速器的变化，可以看出华晨在最近几年飞速的发展。酷宝难能可贵的是采用了双叉臂式独立前悬架，相比于麦弗逊式悬架从主观上更加倾向于运动风格。

    虽然各个独立单元的表现都能够令人满意，但是一辆车出色的操控性能需要各单元之间的良好匹配和调校，在这方面酷宝还有很大的提升空间。在正常的驾驶中，发动机的动力输出不够直接，特别是在低转速区间，这可能是涡轮增压发动机的通病，不过酷宝表现得更加明显一些，发动机转速在2500r/min以下，动力输出显得很“肉”，6挡手动变速器对此也没有太多改善。行驶中，转向机构、底盘悬架之间的配合还有待提高，给人一种略微松散的感觉，那种紧绷的、人车一体的操控感觉笔者很难找到。当然，所有的这些印象都是按“跑车”的标准去感受的，如果将酷宝视为一辆普通轿车，那么它的操控性还是不错的。

    作为一款入门级的跑车，酷宝6MT可以说是有表有里，其核心的1.8T发动机和6挡手动变速器也大大提升了它的价值。不过要想达到精品跑车的程度，酷宝仍然需要继续自己的“云梯纵”。

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