德国背景美国车 新君越VS蒙迪欧

     众所周知，德国车在国内的口碑一直不错，这也许跟南北大众把持国内市场这么多年有很大关系，另外像比较有名的德国品牌奔驰宝马保时捷是很多中国人的最爱也不无关系。德国人一直以来以他们的汽车工业引以为豪，以至于一些悬挂美国品牌的车子都以其德国背景来推销自己。也正是因为这种特殊背景，使得它们身上出现身兼德美特色的特殊性。我们此次的主角——新君越和蒙迪欧致胜就是这样的两款车。

    德国背景的缘起

    在潜移默化了很多年以后，国内的消费者似乎对德国车情有独钟，这不排除产品本身的原因，更主要的是一直以来德国汽车工业的强势。正因为如此，一些美国车开始宣称他们的车有所谓的“德国背景”。蒙迪欧致胜，这是一款经由欧洲福特设计开发的车型，而欧洲福特的总部就设在德国科隆，所以蒙迪欧完全有资格说自己的德国背景。而对于新君越来说，它的德国背景则是来源于平台，Epsilon II平台的第一款车是欧宝Insignia，欧宝自然是不折不扣的德国车。

    偏向动感运动的外形

新君越

致胜

    说这两个美国同胞很像，不仅仅是体现在德国背景上，很多方面都具有相似性。也许中级商务车就应该大气中庸，蒙迪欧致胜上市以后的表现也在一定程度上支持了这种观点，尽管有007座驾这样的噱头，但是国内的消费者似乎对此并不感冒。一方面是“过激”的外形让很多人不能接受，另一方面也是富有激情的年轻用户尚欠缺一些购买力，再加上老款蒙迪欧价格跳水、做工粗糙造成的恶劣影响，蒙迪欧致胜只能徘徊在中级车销量的第二梯队。可以说蒙迪欧致胜对新君越有很大的借鉴作用。对比一下蒙迪欧致胜，新君越相对较为大气的外形也许更容易被人接受，然而动感时尚的元素依然不少，能不能被更多的人接受还需要市场的检验。

    内饰新君越小胜

    美国车向来的印象就是做工粗糙，这也是他们大肆宣传德国背景的又一个原因。由于上代车型饱受批评的做工，蒙迪欧致胜花了不少功夫来改善，恐怕其名字致胜也包含了这方面的意思吧。致胜的内饰设计虽然没有外形那么漂亮，但是科技感十足，大量采用金属质感的面板也使这种感觉强烈了不少，不过遗憾的是，尽管与上代比较有很大幅度的提升，但在内饰细节的处理上仍然存在一定的问题，可以说，蒙迪欧致胜的内饰只能勉强达到同级车平均水平。相比之下，新君越要在人们的印象方面占不少便宜，老款君越的时候其内饰做工就比同类美国车要好，而到了新君越又更上层楼，再加上内饰环抱式的新颖设计，我们不得不在这个回合给新君越加分。

    空间蒙迪欧致胜更宽大

    新君越内饰空间

    致胜内饰空间

    从数据就不难看出，新君越更大，而蒙迪欧更宽轴距更长，实际的空间感也是如此。新君越的空间对于一款中级公商务车来说已经算宽敞了，但在蒙迪欧致胜面前还是逊色了不少。蒙迪欧致胜更加宽大的后排几乎可以用奢侈来形容，甚至超过了某些C级车，不过在我们看来，这多少有些资源浪费的嫌疑。毫无疑问，内部更加宽大的蒙迪欧致胜在空间上要胜出外部尺寸更大的新君越，但并不会因此让致胜获得太多的加分。

    配置差距不大

    虽然新君越和蒙迪欧致胜的配置处于同一水平，但新君越在舒适性和安全性上的配置要更加丰富，新君越全系标配ESP，而蒙迪欧致胜只有在豪华运动型以上才能看到。蒙迪欧比较聪明的一点是所有2.3车型都标配真皮坐椅和天窗，而新君越舒适型则缺少了这两项装备，因而少了一些底气。因此我们只能选择价格相差2万元的豪雅版，来与蒙迪欧致胜比对。

    总的来看，两车都能达到主流水平，相对而言，虽然新君越的整体配置要高级一些，但价格更低的蒙迪欧具有更好的配置/价格比。别忘了，致胜现阶段还有很大的优惠幅度的，二者的差价绝不像指导价那样只相差2.4万元。

    动力方面新君越占上风

    这两个对头都具有动感的外形，但从定位来看真玩运动的话都不是二者的主要诉求。与蒙迪欧同门的马自达6睿翼真正承担着运动的任务，通用这方面则由新君威来担当。说这两款车不擅长运动，从它们的动力就能看出一些端倪。两款美系德国车自重都不轻，虽然发动机排量分别达到了2.3和2.4，但仅仅是够用，要运动的话恐怕还需要更强劲的动力才行。

    不知道是因为水土不服还是车身重量的原因，原来马自达6这款2.3L发动机嫁接在蒙迪欧致胜上后油耗有些偏高，这恰恰走进了美国车油耗偏高的舆论怪圈。新君越由于发动机技术的改进，已经部分扭转了费油的不利影响，这款2.4L发动机已经在老君越上证明了自己的实力，连续三年的国内十佳发动机也不是浪得虚名。需要说明的是，马自达6这款2.3L发动机虽然动力不弱，但是也已经有些年头了，虽然S-VT（可变气门正时）加身，但是和新君越的DVVT比起来还是差一些。

    变速箱方面二者可以打个平手，采用的都是6速手自一体。因此综合技术领先程度、动力表现、油耗等方面的因素，新君越在动力系统上要更好一些。

    平台技术半斤对“六两”

    老款蒙迪欧在国内市场的败走似乎让福特有些气急败坏了，新款蒙迪欧致胜不仅采用了全新的EUCD平台，更是搬出著名的特工詹姆斯·邦德来为它造势，可谓是煞费苦心。前麦弗逊后多连杆的悬挂虽然属于中级车最常见的形式，不过经过德国开发团队精心调教以后，其扎实的底盘性能还是不容小觑的。

    新君越的情况与蒙迪欧致胜惊人地相似，老款君越虽然没有特别突出的缺点，但是市场表现却乏善可陈，平台技术大体也与老蒙迪欧相当。推新款时通用也是重整旗鼓，祭出最新的中级车平台Epsilon II，接连打造出新君威和新君越两款新车。依然是前麦弗逊后多连杆的悬挂。不过细品之下，新君越的平台技术要比蒙迪欧致胜更高级一些。Epsilon II平台是在原有的中级车平台Epsilon 的基础上改进车身刚度和底盘性能而来的，并且轻量化悬挂材料的应用也使Epsilon II平台有更好的操控性和舒适性。蒙迪欧的EUCD平台虽然也很新，但是这个平台是从原有的C1平台衍生过来的，而C1平台就是福克斯、沃尔沃S40等车型采用的A级车平台。从这个角度讲，Epsilon II也更高级一些。

    操控性蒙迪欧略胜，新君越则更突显底盘质感

    尽管蒙迪欧在车身底盘等方面不占优势，但是这并不意味着操控性讨不到便宜，因为一款车的操控性在悬挂系统没有本质差别的时候，更多是体现在具体的调校上。首先蒙迪欧致胜的车身重量和长度就要占很大的便宜，尤其是在高速过弯的时候，再加上它比较纯正的德国血统，较硬的底盘调教也是大家对它的一致评价。虽然新君越也标榜运动，但毕竟体态过于肥硕，在与蒙迪欧致胜的较量中只能略处下风。新君越的特点，更多地体现在车身刚度，稳定性等方面，因此要作为公商务用车的话，舒适性更好的新君越更具优势。从二者的定位来看，新君越的低配更般配，更符合这类车主用户的需求。

    综述：新君越取得了最终的胜利，但蒙迪欧致胜性价比更高

    通过一番对比，我们不仅选出了本次的胜利者，而且对德国背景的美国车有了更深入的认识。新君越胜在了内在品质和更加先进的发动机、平台技术，而在空间、性价比方面蒙迪欧却占据很大优势。

    目前蒙迪欧2.3的售价在17.98-22.98万，再加上优惠，16万左右的价格就能拿到入门级的2.3时尚型，而新君越入门级指导价格为21.99万，由于新车上市没有优惠，这个价格甚至要高于蒙迪欧致胜顶配版的市场价。然而看似如此低价却未能为蒙迪欧致胜赢得足够的市场销量，除了个性的外形以外，噪音控制、细部做工、车身刚度以及相比同等排量B级车偏高的油耗等细节也是重要原因之一。虽然从背景看新君越蒙迪欧致胜比较类似，但是造成蒙迪欧销量偏低的这几个方面恰恰不是新君越的软肋，噪音控制和舒适性反而是它的强项。因此尽管新君越价格贵很多，但面对这个级别的购车者，我们还是更倾向于推荐新君越。当然，如果更加重视空间和性价比，并且对这些细节毫不在意的话，蒙迪欧致胜也是不错的选择。