后生可畏 宝马7系VS雷克萨斯LS

    在美国市场上取得成功的雷克萨斯显然不满足于现状，高速增长的中国市场也成了它的必争之地。作为豪华车市场的后来者，雷克萨斯没有德国“豪三样”那样的纯正血统作为支撑，这在顶级的LS上体现得尤为明显。为了与宝马7系这样的对手一较高下，现在的LS已经不再遮遮掩掩，宽大的车身和高调的定位似乎在暗示，它要与宝马7系这样的德国对手正面交锋了。论豪华车品牌，雷克萨斯无疑属于“后生”一辈，而论及车本身，款型更新的宝马7系则属于后来者。面对这对“后生”的较量，结果如何呢？

    新7系“大”有可为

新7系

    在不断加宽加大的趋势之下，新一代的宝马7系又被拉长了一些，尤其是轴距在同级车中“一览众山小”；同样是被拉长的雷克萨斯LS，从目前这代车型开始，放下了比奔驰宝马稍小的矜持，在尺寸上大胆地叫板。也许是宝马新7系大得有些夸张了，雷克萨斯LS已然很长的车身和轴距没有丝毫优势。好在对于这一级别的车型来说，后排都相当宽敞，我们也不会去特别在意这点差距。

    雷克萨斯LS依然保守地走在与奔驰S级相同的道路上，因此外观上也是一副严肃的表情，或许在美国的经验告诉它顶级车就应该这么设计吧。宝马7系的动感大家有目共睹，个性、前卫、运动，这些词语都可以随便往上招呼，在宝马的观念里，顶级豪华车也可以这么设计。

    内饰的设计向来是日本人所擅长的，用在顶级车LS身上就是现在这种奢华的氛围，说实话LS的内饰很漂亮，不管是白色还是黑色，而白色的内饰所营造出来的气氛甚至有一些超豪华车的意思。宝马7系的内饰显得纯粹很多，毕竟多年的经验让它的内饰风格也形成了一定的特征，而这种特征很有可能会演化成豪华车特有的气质。做工方面二者都没有给对方留下太多发挥的空间，LS数目繁多的按键看起来相当豪华，但操作起来会麻烦一些，而宝马的i-Drive在简化了中控台的基础上更突出科技感。

    百善“动力”先

    这几年的快速发展给了雷克萨斯不少信心，尤其是混合动力方面的优势，使得混合动力也出现在了顶级的LS车型上，那就是LS600hL。不过今天它面对的是不一样的对手宝马7系，这样疯狂的对手恐怕不会在动力上给LS留下太多的机会，宝马“全民涡轮”的趋势也正暗示着这一点。

    雷克萨斯入门就采用4.6L的发动机，这多少有些逃避的意味在里面，因为无论是奔驰S级还是宝马7系，入门级的动力都在3.0L左右，这样给人的错觉就是雷克萨斯LS没有小排量的入门级车型。宝马在实施涡轮增压策略之后，功率扭矩大幅度提升，即使用3.0T发动机来PK雷克萨斯LS460L丝毫不吃亏，甚至在加速性上占优。

    值得一提的就是雷克萨斯的混合动力LS600h，此前第四代宝马7系的小该款也拥有混合动力车型，那么新一代推出混合动力车型也仅仅是时间问题。不过和雷克萨斯提高经济性和环保的目的不同，以性能作为卖点的宝马，即使推出7系混合动力也将会作为一种宣传自己的噱头，根本没打算卖掉多少台。

    在动力上的弱势让雷克萨斯有些丢份，它决心在变速箱方面找补回来，夸张的8速手自一体变速箱就是对宝马7系的最好回应。当然了，雷克萨斯采用如此“浪费”变速箱的最大目的除了炫耀一下之外还有换挡平顺性和经济性方面的原因。顶级的LS600hL采用无级变速箱虽然理论上会阻碍动力的发挥，但是雷克萨斯很好地解决了这个问题，而且使得它能够承受大扭矩。宝马虽然也一直在宣称自己的经济性，但是更多地体现在发动机技术层面，不管怎么说，6速手自一体似乎有些落后了。

    配置齐发力

    雷克萨斯LS460

作为一款顶级豪华车，雷克塞斯LS的配置相当丰富，尤其是在安全方面，它是唯一一款配备膝部气囊的顶级豪华车，而宝马7系甚至在后排侧气囊上都有所缺失。从它们的配置特性上就可以发现，它们的倾向完全是一边倒的局面，宝马在运动性和技术领先方面大展身手，整体主动转向系统出现在了740Li尊贵型上，i-Drive系统更是省掉了不少按键。雷克萨斯则是明显的突出舒适和豪华，带按摩功能的座椅完全是为了享受，没有使用人机交互系统一方面是保守思想使然，另一方面也是让繁多的按键突出车内的奢华。

    目前顶级的LS600hL与LS460L尊贵型最大区别恐怕就是动力和变速箱的区别了，配置上两者都已经达到了一款大型豪华车的顶端，所以它们在配置上已经没有太多进步的空间了。宝马在配置方面其实是有优势的，因为入门级的730Li可以拉低准入门槛，但是该有的配置也都有了，雷克萨斯则在较高排量上占据着舒适性配置的优势，不过没有入门级的车型绝对是它的一大损失。

    操控冰火两重天

    采用前后多连杆悬挂的雷克萨斯LS是一款非常注重舒适的车型，怠速的时候甚至能让人产生车子没有启动的错觉，即使是高速状态下，静音效果也非常出色，这也是雷克萨斯一贯的特点，只不过在顶级车上要有所放大。宝马的隔音效果虽然同样不俗，但是有赖于它运动的身份，比雷克萨斯稍微差那么一点点也无伤大雅。

    而开起来之后我们才能真正体会到宝马7系带来的乐趣，那绝对不是一种愣头青似的暴躁，而是加速有力，过弯稳健的驾驭感。在保持了运动性的基础之上，宝马7系在舒适性方面也要比上代车型更加出色，大部分震动都被很好地过滤掉，即使坐在后排也不会感到比其他顶级豪华车差。不过要是将空气悬挂系统略微调整，切换到运动模式的话，这辆动感绅士就会暴露自己的特点，硬朗的底盘会毫不留情地将震动传达给乘客，好在通过空气悬挂的阻尼会使得这种震动“软化”，我们实际感受到的不过是那种柔韧。

    完全走舒适路线的雷克萨斯LS并不能给开车的人带来多少乐趣，一方面要应付略显笨重的车身，一方面还要手忙脚乱地对付各种按键——虽然熟悉以后不会让人手足无措吧。不管任何情况，雷克萨斯都会过滤掉路面的颠簸，尽可能不让它们传入车内，因此不要指望它去攻克一两个弯道，庞大的车身和较为明显的侧倾会让你不敢再深踩油门，尽管各种安全设备在保持着高速过弯时的车身状态吧。

    对立面的选择

    按照综合实力衡量的话，还是宝马7系取得了最终的胜利，不仅运动性在同级车当中无人能敌，舒适性也被很好地照顾到了。虽然价格也要高一些，但是马7系卖得比雷克萨斯LS更贵自有其道理。很明显，舒适安逸的个性是LS最想表达的，绝对的舒适和绝对缺乏中庸的外观就是低调人士最喜欢的组合。要想张扬一些或者玩一玩运动的话，还是要选择宝马7系。