试驾北京现代i30 锦上添花

    恐怕就连北京现代也没料到，“悦动+伊兰特 ”组合在2009年居然爆发出了如此巨大的威力，在这两款“人气巨星”的强势带动下，北京现代的销量也是高歌猛进，仅用7个月就突破30万辆，同时超过了2008年全年的销量。既然旗下的A级车有着无往而不利的优势，那就不妨将其做到极致，我们通过试驾北京现代i30来做具体分析。

    恐怕就连北京现代也没料到，“悦动+伊兰特 ”组合在2009年居然爆发出了如此巨大的威力，在这两款“人气巨星”的强势带动下，北京现代的销量也是高歌猛进，仅用7个月就突破30万辆，同时超过了2008年全年的销量。既然旗下的A级车有着无往而不利的优势，那就不妨将其做到极致，我们通过试驾北京现代i30来做具体分析。

　　现代汽车的品牌提升工作并不限于劳恩斯、雅科仕这样的豪华车层面，在其他细分市场，现代汽车同样也抛出了一个力图改变形象的“i系列”产品计划。从紧凑型微车i10，i20，一直到计划中的中高级轿车i60，庞大的“i系列”几乎囊括了乘用车的各个方面，而最早在欧洲上市的正是这款i30两厢轿车。

　　其实从早些年的伊兰特、NF御翔等产品来看，现代汽车在造型设计方面已经达到了一个比较成熟的地步，但为了让产品能被更多市场接受，更有“国际范儿”，现代的思路总是在不断的变化。i30的全部设计工作是由现代设在德国法兰克福的设计中心完成的，目的也是想有所超越。不过作为“i系列”的排头兵，i30所交出的成绩单并没能让人眼前一亮，尽管身上已经找不出伊兰特时期的那些家族特征，灵动欢快的特质也已能够迅速打动年轻消费者，但与那些风格硬朗，外观厚实的欧系两厢对手相比，i30更多展现出的还是“现代面孔”。

　　在A级车阵营里，用两厢与三厢联手来征战市场似乎已成惯例，由于同属现代旗下新一代A级产品，所以提及i30也难免会让人想到悦动。其实无论是机械构造，还是车内的造型轮廓，i30与悦动的原型车——现款伊兰特的关联度更高，不过作为全新开发设计的一款两厢车，i30显然需要自成一派，而设计者用一些巧妙的小改动，再次营造出了新鲜感，这种“新鲜”对今后的销售显然会有所帮助。

　　i30的车内一如既往的延续了现代风格，追求清新淡雅，简洁实用。如果你对北京现代的这几款热销车型足够熟悉的话，那么还是能够看出i30与悦动之间的关联度，造型“丰满”的三辐式方向盘，悬浮式的中控台造型等设计都颇为相似，仪表盘的蓝色背光更如出一辙。鉴于两厢车的受众群更为年轻化，i30提供了两种内饰颜色，除了家用车常用的“上黑下米”搭配外，还可以选择凸显运动感的纯黑色。而在细节处理以及做工方面，i30也展现出了韩系车不错的水准，车内皮质面料的针脚缜密精细，各项塑料部件也是处理得妥贴得当。与对手相比，现代的工艺虽不能说是具有超越性的优势，但起码工整规矩，毫无纰漏，若综合价格因素来看，这种旗鼓相当本身就是一种优势了。

　　北京现代为i30配备了1.6 L和2.0 L两种排量发动机。其中1.6 L的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力，我们之前在起亚福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。不过在试驾之前，γ发动机出色的技术参数并没能让我们兴奋起来，因为印象中韩系产品的动力表现总是“高开低走”，动力峰值通常是需要高转速来配合，而作为现代汽车的新兵，i30担负起了让我们改变固有印象的责任。由于应用了CVVT连续可变正时技术，新一代的γ发动机一方面提升了燃油经济性，另一方面也改善了低转速下的扭矩特性，在2 000 r/min时，这款γ发动机就能输出85%的峰值扭矩，而驾驶者所能感受到的，就是随叫随到的动力。

　虽然i30在韩国市场还提供1.8 L排量车型，但国产版却延用了欧版i30的动力搭配，因此2.0 L的两款车型也就成为了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫无疑问，2.0 L的β发动机能够提供更为出色的动力表现，但考虑到购置税政策以及i30的家用轿车定位，两款2.0 L车型的任务重心还是放在了树立形象上。

　　与多数同级别对手一样，i30采用了4挡自动变速器，尽管4挡结构已是难以成为技术亮点，但这款变速器的平顺性却是颇为出色，正常驾驶时，你根本察觉不到变速器的换挡动作，即使是做0~100 km/h加速时，换挡也只是一个相当轻微的感觉。起步加速时，你会发现变速器在前两挡工作时，转速表总是非常积极地变化着，车速也因此提升迅速，而3、4挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有所乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对经济性也十分有利。

　　与欧洲版i30相比，国产i30的后悬架结构由多连杆式变化为了纵臂扭转梁，这一改动立即成了网络上的讨论热点，但如果简单分析，你会发现国产i30的选择也有自己的道理。首先，欧版i30之所以能够采用复杂的悬架结构，与现代汽车在欧洲的价格政策有关，即便是i30的1.4 L入门款在德国的售价也达到了1.3万欧元，而“中国式”的改变显然也是为了适应中国市场的价格需要。其次，还要回到i30的定位来看，即便国产版i30采用了高成本的多连杆式后悬架，但没有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，还是提升操控性能的问题上，北京现代其实并没有什么选择的余地。

　　i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；中高车速以内，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 km/h以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。说实话，i30的绕桩姿态要比我想象中的从容许多，即便是“蝴蝶桩”这种极端考验操控性的项目，i30依旧保持住了优雅。过弯时i30的车头很听话，始终能与方向盘的指向协调一致，没有慢半拍的情况出现，但综合来看，i30所配备的锦湖SOLUS KH25型轮胎却是表现平平，打滑空转出现的时机太早，通常是悬架还没吃紧，轮胎就已是急不可耐的“吱吱”作响了，而略显欠缺的抓地力在制动时也有些拖后腿。

　　由于有着2 650 mm的轴距尺寸做基础，i30的车内空间也就成了一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。若以家用轿车的标准来衡量，i30不但空间表现出色，全系标配的8向调节驾驶席座椅更是增加了实用性，而在备受用户“瞩目”的后排空间上，i30已经做到了无可挑剔，不过目前各个级别车型都加长加大成风，空间早已成了参与竞争的基本条件，i30想要取得超越福克斯、骐达等两厢好手的成绩，还需要价格与装备的双重支持。但从配置清单来看，i30并没有延续韩系车昔日高人一筹的配置特点，水平基本与国内对手持平。

　　i30选择在2009年9月9日这样一个良辰吉日上市，北京现代对它的重视程度可见一斑。5款1.6 L车型最终的价格区间为9.98万~12.08万元，高配车型的价格甚至盖过了配置相当的悦动，而2款2.0 L车型的价格分别为10.98万元和12.98万元。鉴于两厢车销量在国内A级车中仍属“配角”的情况，北京现代没有打算让i30与悦动联手达到“1+1=2”的效应，但定下“销量杀入同级车前三甲”的目标也不低，若i30真能完成任务，北京现代不但将稳坐国内A级车销量的头把交椅，同时也将缔造出了一个神话。

　　从销量上看，北京现代已是A级车市场中最大的赢家，但与那些特点鲜明的两厢对手较量，i30并没有体现出压倒性的优势，尽管强调欧洲设计以及欧系风格，不过从驾驶表现来看，i30还是一如既往的遵循了现代家用轿车的理念，谈不上有太多实质性的突破。