命中注定的PK 哈飞赛豹VS起亚赛拉图

    同一时间、同一地点站在同一舞台上的哈飞赛豹和悦达起亚赛拉图，想要以同样的方式征服中国的消费者，注定了他们之间只能以PK的方式解决彼此的恩怨。

    新颖也好，俗套也罢，“PK”一词的确是2005年最流行、最火爆的词语之一，赶在岁末之前用一下“PK”也算紧跟时代潮流吧。不过将哈飞赛豹和悦达起亚赛拉图推上PK台，似乎是它们命中注定的事。

    哈飞对赛豹的酝酿由来已久，出自大师之手的优美三厢造型、丰富的配置、10万元的价格以及哈飞以航空技术为基础的丰厚造车底蕴，是赛豹冲击10万元家庭轿车市场的信心所在。

    赛豹的外形设计大气流畅，丝毫没有小家碧玉般的矜持。造型独特的散热格栅，成为前脸最抢眼的地方。保险杠上下两部分格栅完全对称，形如张开的大嘴，令赛豹有种少年老成的成熟气势。上部分散热格栅的曲线与发动机舱盖的楞线完美结合，形成一个“U”形线条。镶嵌在散热格栅中的“双星”车标，简洁美观而且寓意很深。车身侧面的线条柔和之中透露着刚强。尾部的设计比较大气，一体式大面积尾灯组紧跟时尚的潮流。后背箱盖边缘用镀铬装饰条包裹，与车身风格统一。

    赛拉图饱满、流畅的外形散发着一股强烈的运动气息，第一眼见到赛拉图便被它夸张的腰线所吸引：一道十分扎眼的折线自宽大的前翼子板开始，经过两个门把手，向尾部划出一道优美的弧线。弧线在到达车尾时向下有所收敛，给人的感觉张弛有度，动感十足。赛拉图车身的流线感还来自于A柱和C柱的设计：A柱起始点相对靠前，而C柱则尽可能向后方延伸，使整个车身更加具有两厢半的风范，动感优美的同时确保了内部空间的合理优化，提高驾乘的舒适度，但却在一定程度上牺牲了后背箱的空间。发动机舱两翼带有明显的折线，显示出了一定的立体效果。宽大的前灯组感觉是伊兰特前灯组的变形，配合两个圆圆大大的前雾灯，显得大方得体。散热隔栅的设计比较另类，整体效果很美观。整个尾部的造型玲珑大气，和头部的圆润风格遥相呼应，后背箱上边缘的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，赛拉图要秀气得多。宽大的尾灯组设计精巧，灯罩上边缘自然的突起，与后背箱上边缘的突起完美地连成一体，让人感受设计做工的精巧。

    拉开车门，赛豹新颖的内饰设计，着实给了我们一个惊喜。驾驶舱操控台的设计在国内绝无仅有，立体的圆筒状空调出风口十分美观，与法拉利612有相像之处。中控台采用木质面板，并用木条装饰，大气沉稳又没有过分呆板。自动空调和电台调节共用一个显示屏，并有外部温度显示，使用相当直接方便。真皮座椅的支撑性很好，包裹性稍差一些。驾驶席座椅有高度调节装置，旋钮形的调节按钮拧起来不是很省力，特别是坐在座椅上调节的时候。后排座椅的椅形设计不仅小巧时尚，而且乘坐的舒适性很好。2.6m的轴距基本上满足了后排乘坐的需要，腿部空间丝毫没有局促的感觉。

    相比之下，赛拉图的内部设计清新明快，虽没有夸张的惊人之举，但也绝不保守。中控台设计特别简洁，音响和空调的控制键设计大方，很容易操作。中控台下方留有一定的空隙，设计了一个敞开式储物盒，方便驾驶员将一些临时的票据及手机钱包等零散的东西放置其中。对于仪表盘和转向盘等操控件的设计，赛拉图还是显得有一些保守。赛拉图的轴距比赛豹长1cm，宽度宽2cm左右，虽然相差不多，但还是略显宽松。在前排的中间位置和中央扶手的后端，分别设计两个杯架，方便乘员放置水杯。赛拉图的车门也比一般同类型车宽，前后门的开启角度都很大，有利于乘客的进出。

    总的看来，在内饰方面，赛豹新颖时尚，赛拉图简洁朴素。对于内饰的做工精细程度，赛拉图要好于赛豹。另外，赛豹在配置方面所做的努力令对手咋舌，即是一向声名显赫的韩系车，这次也要败下阵来，估计连哈飞自己也会觉得心疼，看来高兴的只有消费者了。与赛拉图相比，赛豹多出的配置主要有：电动天窗、真皮座椅、自动空调以及倒车雷达。

    在八达岭高速上，赛豹和赛拉图的高速性能都得到了很好的施展。赛豹采用的是5挡手动变速器，挡位比较清晰，外后视镜比一般的轿车要宽，后方视野相当宽阔。以1挡起步，迅速推入2挡，当转速升到4000转左右的时候挂3挡，车身的加速能力很好。当增加到5挡的时候，车速已经超过100km/h。在整个提速过程中，发动机的动力输出比较均衡，给人一种锲而不舍的感觉。继续提速，车速很快达到150km/h，而且感觉还有加速空间，动力仍有一定的储备。此时，车身没有发飘的感觉，转向沉稳扎实，一切都在掌控之中，车内噪声并不是很大。赛拉图采用的是自动挡变速器，操作方便。加油提速，车速很快达到110km/h，此时，感觉车辆的状况非常好，车内噪声也很小，发动机转速一直维持在3500转左右。保持油门不动，按下变速器手柄上的O/D键，稍有滞后，发动机转速突然增加到5000转左右，提速效果比较明显，发动机噪声也明显增加；再按下O/D键，车辆很快恢复平静。逐渐加大油门，令车速达到150km/h，赛拉图底盘扎实，车轮的遁迹性很好，车内的噪声与赛豹相当，并不是很大。

    来到十三陵水库的山路，我们始终保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以两款车的动力没有表现出丝毫的匮乏现象。赛豹的转向盘偏硬，路感清晰，带有明显的欧洲车风格。赛豹对悬架的调校较为适中，既考虑到驾驶的需要又照顾乘坐的舒适性。赛拉图的悬架调校偏硬，对山路上的坑坑洼洼过滤不够细腻，乘员对每一处颠簸都能感觉到，但是底盘的整体性很强，所以乘坐的舒适性并没有受到太大的影响。由于悬架偏硬，感觉对车身的支撑特别有力，快速地连续过弯，车身的重心转移很迅速，侧倾控制得非常好。赛拉图转向偏轻，但路感丝毫不模糊，连续弯中应付起来非常轻松，能够牢牢地把握住自己的路线。

    总的看来，两款车的驾驶性能都比较扎实。相比之下，赛豹表现得更加刚性一点，而赛拉图则显得很柔和，韧性十足。