在2001年,由于第三代伊兰特紧凑型车的上市,现代汽车公司在紧凑型车市场内取得了长足的显著进步。当时这款车可算是个明星级的车型,与其他小型车一起赢得了汽车业内及乘客的很高赞美,并且在2002年11月由一个大型美国报纸举办的13种车型的测试中名列第二,仅仅排名于马自达Protegé之后,这种造诣与成就是前一代车子不可能取得的,更不要提当时现代公司的其他车型了。
但是无奈汽车工业是个高速发展的行业,这一倍受欢迎的伊兰特很快便面临了更强的竞争:同样在2001年,本田推出了新款思域(而且在2006年又一次重新改造);丰田时下流行的花冠在2002年推出了2003年车款;在2004年,马自达以轰动一时的马自达3取代了卓越的Protegé;甚至通用汽车公司也在2005年加入了这一游戏,推出了Chevy Cobalt和Pontiac Pursuit轿车以取代原来的Cavalier和Sunfire。所有这些车型都使得伊兰特原本成功的销售,即克服低质量成就高信誉,变得更加困难了。
一款更大的全新伊兰特将有望在年末以2007款出现在加拿大现代公司陈列室中,虽然当前款一直持续为公司抗衡着全新或改进的竞争者们。
2006款外观没有很大改变,伊兰特的外形只在2004年做了很微小的改型。车辆造型看上去也很舒服,和马自达3与全新思域(两款车均提升了经济轿车中式样份额)比较起来显得十分朴素简单。在内部,伊兰特仍然配置了瑞典萨博样式的仪表板,拥有简单而直接的控制器。新车中遗失了在新款雅绅特、索纳塔、及雅尊(Azera)中出现过的现代新型内饰——在人机工程学设计上进行了改进;收音机及音响控制键较小,不适合戴上手套后进行操作;空调调节键距驾驶者座椅也有相当一段距离。
车子内部,上前部空间很宽敞,即使在我驾驶的配备了电动天窗的顶级SE测试车中,头部空间也非常充足,对于高一些的驾驶者来说腿部空间也是足够的。不足的是前部座椅在解析学的任何方面讲也只提供了很少的支持,尽管其拥有高度及腰部调节功能。后部的腿部空间也很好,但是头部空间有所欠缺。
测试车中的4速自动变速器是众多伊兰特车型的选装产品,但在SE车型中属于标准配置,它工作很出色,仅仅在1-2档间有一些临时的迟缓,原因在于发动机后部的电子控制油路。虽然所有的自动变速器都有这一部件,但它们比伊兰特更好的隐藏了缺陷。车子没有配置手动档模式,但是变速器允许直接切换至4个档位中的任意一个。
伊兰特2.0升4汽缸发动机在现代车迷圈中被视为“Beta”,和以往一样强劲,提供了很强的中档性能。这款发动机已经被沿用了很长时间,追溯至1997年,其第一次使用是出现在Tiburon车型中,然而它却不像马自达3和本田思域使用的发动机那样平稳,且缺乏精致感。
在路上,伊兰特驾驶感平滑且安静,大部分舒适感都要归功于柔软的悬挂设置,它可以在车辆行驶过坑洼路面时过滤掉大部分的颠簸。在强烈的刹车下,车子前端会有很强的前冲动作,而且猛烈的加速也会导致车子后部出现下挫感,但是这款车控制曲线驾驶的能力要比直线驾驶优秀许多。除去正常值的车身摇摆之外,转弯是非常稳当简单的,一旦感觉到避开了缓慢的切入状态,那便是柔软的弹簧和减震器起作用的结果。这样最终的结果便是小车如大车般的驾驶感受。如果你的预算是为别克市场准备的,那就再好不过了,但同时你会失去整体的运动价值。然而在这一点上伊兰特线上产品会有所补偿,那就是配置了坚固的欧洲市场悬挂配件的5门款伊兰特,而且5门掀背车款还比平均车身型号的轿车款拥有更多的储物空间。
现代公司为伊兰特SE设定了20,580加元的售价,提供了ABS系统、前后4轮碟式刹车盘、6扬声器音响、雾灯、合金轮毂、电动天窗、皮饰方向盘和档把、以及前面提及的自动变速器。
中档VE车型还拥有电动车窗车锁车镜和车载空调这些作为标准配置(GL款更简单,只有手动车窗车锁车镜,而且没有车载空调)。所有车型中完全没有提供的是侧部及帘式安全气囊,而大部分伊兰特的竞争者则至少以选装件的形式提供了这些配件,2006款思域还将它们列为标准配置范围内。希望下一代车型可以提供侧部及气帘,因为它们也都是新款(售价更低)雅绅特GLS的标准配置。
由于这款伊兰特是在时间优势方面来与大部分竞争者抗衡的,那么事实就是它还是一部具有很高价值的基础型宽阔可靠的小型车。如果你愿意忽略侧部安全气囊的欠缺、前部座椅的缺点、以及海绵似的驾驶感受,仅仅追求的是低价位的车型,那么伊兰特中还是有很多值得喜欢的地方的。但是要在当前的形势下具有竞争性,好价位的好车还是不够的,而且现代公司认识到了这一点,从公司对最新款雅绅特、索纳塔、以及雅尊的投入便可以证实。现代公司以这些车型提高了门槛,这款即将离职的伊兰特不再值得投入精力去追赶其他制造商的产品,距高竞争力厢式车型市场更加遥远。但是它却是一副安全牌,因为下一款伊兰特将又会是一个显著的迈进,而且非常值得期待。
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