大车里面好乘凉！试驾别克林荫大道3.6

    荫大道是纽约一条长期以来聚集商界精英的著名大街，作为别克品牌的旗舰车型，林荫大道对于很多人来讲可能并不陌生。十几年前曾经进口到国内的一批林荫大道让很多人第一次感受到了美国车的豪放大气。

    再看看我们眼前这款林荫大道的上一代车型荣御，没能延续祖辈的光荣传统，因此也让上海通用尝到了不因地制宜的苦果。而国产最新款的林荫大道则是源自通用集团同车型多品牌的战略，由澳洲霍顿的Statesman改进而来的。这回表现如何，这条大道究竟又能走多远，让我们拭目以待吧。

    如果只看车头或者车尾，你根本不会察觉林荫大道到底有多大。但这只是表象，千万不要被它的“瓜子脸”和“小屁股”所蒙蔽。俯视林荫大道，你就会发现这着实是一个有着“水桶腰”的大块头：车长比A6L还多10厘米，最宽处甚至达到1.9米。

    不过这个本该显得臃肿的体型被设计师用经典的美式船型设计掩盖得完美无暇。中间突出，两端收缩，拉长车头，缩短前悬，车尾略微上翘，这些看似简单的改变足见设计师的深厚功力。所以呈现在我们眼前的林荫大道虽然身形健硕但却没有丝毫的膨胀感。倒是丰富细腻的肌肉线条，将车身勾勒得张弛有致。

    虽然塑型有方，但是作为公商务用车所必备的豪迈气魄可一点儿都不能少。当然这对于一贯走“大才是王道”的美国车来说并不是什么难事。非常家族的直瀑式前隔栅让人一眼就能认出这是一辆别克车，也就是稳重大气的代名词了。站在林荫大道旁边，虽不敢说肃然起敬，但也决不敢轻易造次。哪怕能显出一点儿的官威都能让车主的优越感从小宇宙中爆发出来，这点对于主攻公务用车市场的林荫大道来说非常重要。

    除此之外，在林荫大道上我们还能找到与别克车久违了的运动元素。碳黑色的前大灯对于原厂车来说并不多见，无疑能够增加凌厉的气势。四个向外扩张的车轮拱张力十足，与饱满外凸的腰线一起营造出一个前冲力十足的优美跑姿。如此强烈的视觉冲击力甚至有些颠覆了我对别克品牌的传统印象。谁说美国人不善变通，都是一条路走到黑的？

    当然，无论是骨子里的大气沉稳还是后天进化出来的运动基因，这些也都只是表面功夫。对于这个级别的车型来说，更重要的还是肚子里的真材实料，那些永远只坐后排的头头脑脑们最关心的就是如何能把枯燥乏味的旅途变得惬意舒心。

    换句话说，把他们哄开心了就万事大吉。毫无疑问，在这方面林荫大道是绝对称职的。相信细心的读者从本文的题目中也能初窥端倪。这里再套用宋朝苏老师的一句名言：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”林荫大道给我的感觉正是如此。初次见面，先被它的外形骗了一道。探究内里，又让我不敢相信这是一款美国车所能做到的。

    其实在识破林荫大道的瘦身伪装后，我已经对其宽大的内部空间有了思想准备。虽然比起别人的加长版还要长出一截，但是中国消费者基本上也已经对充裕的内部空间习以为常了。除了傻大傻大的腿部空间外，后排乘客还能得到什么。对于那些翘着二郎腿就心满意足的老板们来说，这只是林荫大道最基本的礼遇，更多的享受还在后面呢。

    深陷在后排总裁级的座椅之中，软硬恰到好处，全电动调节的轻松惬意自是不言而喻，就连头枕的高低也是一键搞定。连同靠背一起前后滑动的座椅很容易就能找到一个舒适的角度。如果这还不过瘾，打开按摩功能，几只小手就开始奋力的为你服务了。值得一提的是这项体贴的服务也并不是后排乘客所专属，正副驾驶座椅也都配备有按摩功能。戏言一句：上海通用可以考虑一下“你好，我好，大家好。”是不是也能作为林荫大道的一句广告语啊。

    坐定以后，你可以带上无线耳机，聆听一曲Harman Kardon音响所营造出的悠扬乐章。当然，更好的选择是打开头顶上方的7英寸DVD显示屏，欣赏大片或是连上PS2切磋一把那就任君选择了。至于那个集成了座椅调节、按摩、加热、空调控制等N多按钮于一身的后排中央扶手，乍一看确实有点儿让人摸不着头脑，不过相信熟悉之后还是比较容易操作的。至少对于车主来说，在客人面前拉开这个都快变形的扶手还是倍儿有面子的。

    对于很多高档餐厅来说，最好的位置通常都只有一个，林荫大道的后排也是如此。虽说大部分舒适性装备两位后排乘客都能享用，但是副驾驶椅背的小桌板却为右面乘客所独享。相信是为那些日里万机，在车上都难得休息的工作狂型领导所准备的。除此之外，副驾驶座椅的头枕也特别设计成可以向前折叠放倒。前座无人时，可以保证前面的视线一览无余。

    “嘿，别自我陶醉啦，该换你开了。”正当我惬意地享受老板级尊贵待遇的时候，前面充当了半天司机的同伴有点儿看不过去了。没办法，白日梦到此结束，也该我当会儿司机了。要从这种极端自在的享乐中回到日常的工作状态还真有点儿不情愿，不过驾驶林荫大道很快就给我带来了意料之外的惊喜。

    轻点油门， 5速自动变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到丝毫的换档冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到130km/h，而这时发动机转速还不到1800rpm。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者的交流，相信这是上海通用为了凸显运动性故意为之的吧。

    其实3.6升V6发动机与5速自动变速箱这个组合算是老搭档了，在凯迪拉克CTS和SLS上都有应用。250匹马力和340牛•米的动力推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止加速到100公里/小时并不费力。但毕竟是行政级用车，为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。

    其实，这台发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于在3200转时即可达到最大扭矩，所以在中高转速区间基本不用变速箱做出反应，单凭强劲的扭力就能把车速提起来，并线超车轻松自如。即便在时速130 km/h的时候再次深踩油门，加速感依然比较明显。

    归功于通用新开发的GRWD后驱底盘，以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们终于看到别克也开始关注驾驶感受了。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。

    方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着林荫大道你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。当然，良好的操控性也要归功于前后轴负荷接近50:50的完美比例，林荫大道的发动机安放于前桥上方偏后，这种近似于前中置的布局能够在过弯时将重心的不安分转移控制在最小的程度。

    32.88到49.88万元的售价比起荣御来说要合理很多，当然内外兼修的全方位进步才是最重要的。对于通用来讲，要借此重新树立别克品牌在中国的形象。对于林荫大道来讲，要走的路还很长。

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