日式欧风 试驾雷克萨斯LS 460L

    日韩车给人的印象是价廉、人性化，但车体单薄、机械性能相对欧洲车性能稍逊一筹。而这款雷克萨斯旗舰级的LS 460L，却试图颠覆这个印象

    西方人的记忆中，日本车只能是代步工具。丰田公司为了改变这种局面，便推出了自己高端的子品牌——雷克萨斯。就在上周我与两位德国赛车界知名的朋友聚会时，接到了雷克萨斯（中国）的电话，请我们杂志试驾其产品中最新款的旗舰LS 460L。于是，我便有了邀请曾多次为欧洲保时捷、宝马等高端品牌测试的专业人员，来为这款日本车进行测试。

    因考虑到雷克萨斯LS 460L是高端的豪华商务车，我便请两位测试教练分别坐在前排驾驶位置和后排主乘坐位上，来感受操控性和乘坐舒适性。

    温弗里德·马特的后排感受篇

    坐进雷克萨斯LS 460L的后排感觉非常宽敞、舒服，这一点比大部分欧洲车好。在后座位我可调节任何需要的座位空间，甚至也可以调节睡觉时的座椅。使用手提式电脑时，我可以抽出隐藏式的小桌板来，在有充足舒适的空间里工作。疲倦时，可调节按摩靠背来减缓疲劳，而这在欧洲出品的车中，是根本不会有类似的按摩座椅的。在后座有充足的灯光同时不会影响司机的视觉。需要改进的是它的空调出风口设计得非常不合理，打开它时空调风便会直接吹到人的脸和胳膊上，但如果把出风口调节成向边上打，你又根本感觉不到空调在工作着。

    雷克萨斯LS 460L在赛道上（上海国际赛车场—编者注）以中速行驶时车内非常安静，不会有任何如发动机加速声、风噪、底盘噪音等嘈杂的声音钻到我的耳朵里，让我能充分地体会到什么叫宁静、舒心。不过这种美好的感觉，却在提升到140公里/小时以上的速度后被无情地打破了。高速行驶的车厢里顿时被其先前拒之门外的各种噪音所占据。作为一款商务车，往返于两个城市的几率是非常高的。而这种低速表现与高速表现形成巨大反差的事情，在欧洲车身上是不会发生的。欧洲车无论是高速还是低速时噪音的差别都不是很大，再者空调的气体流动都比较好，只不过与日本车比起来欧洲车虽然空间上和前者差别不太大，但车子的整体给人一种相对有点偏硬的感觉。

    测试避震系统时，我的助手特意沿着锯齿状的路基行驶，结果在颠簸的路面上它仍旧给我舒服的感觉。一般舒服的车子很多比较重，通常的舒服意味车的平稳，需要合适的悬挂。这点上雷克萨斯LS 460L做得非常棒，它的避震系统非常有效地吸收和减轻了车子在颠簸路面上行驶时所出现的震动。

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