性能对比 测试福瑞迪/科鲁兹/世嘉三厢

    前言：紧接着之前推出外观、内饰对比，以下我们将对这三款车的动力、操控和测试数据进行一系列的比较。同是1.6L的排量价格相近的这三台车在测试环节中又会有怎样的表现，我们将用实测数据来说明他们之间的差距。（注：由于车辆调配原因，参加测试的世嘉三厢为手动档车型，其他两款为自动挡车型，所以加速环节的数据请大家区别对待）

    福瑞迪配备的这台1.6L发动机属于起亚新一代技术结晶的γ(伽马)发动机，具有CVVT技术。发动机的最大功率为90 kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。相比同排量的竞争对手，具有一定优势。

    科鲁兹配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，我们今天试驾驶的1.6L的最大功率也达到了86kw在同级车型中也算是表现不错的。科鲁兹的这部发动机都在经济性上得到了明显的改进， DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

    对于世嘉1.6车型来说，它搭载的这台1.6升TU5JP4发动机真是再熟悉不过了。东风雪铁龙家族的富康、爱丽舍、C2和毕加索都配备这款经典的高转速发动机。这次用在世嘉身上，有技术成熟可靠和成本低的优势。

    操控——

    凭借发动机参数上的优势，福瑞迪在动力表现上还是比较出色的。随着油门的加大，发动机转速上升很快，3000转后有着明显的加速力道。匹配的四速手自一体变速器，换挡冲击不是很明显，但反应似乎有些不尽人意，不过应付市区的日常驾驶还是可以的。

    福瑞迪的方向盘的转向力度轻重适中，符合家用车的定位。过弯驾驶时，车体前后呼应紧凑，底盘扎实，有着良好的支撑性，车身侧倾很小，完全在掌控范围之内。对于一款中规中矩的家用轿车而言，有着这样的表现已经很令人满意了。由于Forte福瑞迪的悬挂调校得比较注重乘坐的舒适性，对路感的过滤较多，过减速带时，车身不会产生令人不适的连续跳动。

    科鲁兹搭载了一台通用全新研发的6速手自一体变速箱。在D档模式下行车，基本都会在发动机2400转左右升挡，换挡过程很顺畅，冲击力也很小。而手动模式下，这台变速箱就把整个科鲁兹变得活跃很多，如果我们再将发动机转速保持在3000转以上，那此时的动力可以说是随叫随到。

    在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置，在大部分20万以下车型中都能见到这样的悬挂系统，其中也包括不少紧凑型两厢小车。虽然后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。

    世嘉的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但世嘉弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。

    数据测试——

    在加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.6的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩仅为15.04秒。

    制动测试中，科鲁兹给我们的感觉刹车行程偏短，力度均匀，没有原来通用车型前半段踏空后半段收紧的虚位感。经过数次的反复测试，我们最终得出的最好成绩为42.33米。

    在噪音控制方面可以说韩日车有一定的优势，所以在这个环节中福瑞迪的成绩还是表现不错的，世嘉紧随其后，成绩相差并不大。而科鲁兹的成绩则有些不尽人意，特别是发动机的噪音十分的明显。

    试驾总结——做为同样主打家用市场的车型，参加测试的3台同为1.6L排量的车型可以说基本上算是它们各自系列中的当家车型。在动力方面这个级别的车型似乎并不能给我们带来激情的驾驶享受，但做为一款家庭用车还是绰绰有余的。从测试数据上我们看到了福瑞迪在动力上的优势，而世嘉和科鲁兹则在底盘的整体调校上优于福瑞迪。整体操控感而言我个人觉得是世嘉最出色，科鲁兹紧随其后，而福瑞迪在这方面则与两个欧洲血统的“兄弟”有一定的差距。