宁静中的奢华 试驾雷克萨斯LS600hl

    从没想过一款车会改变一个人的驾驶习惯，当你坐入雷克萨斯LS 600h L驾驶舱中轻点油门驶入车海的时候，你会不自觉地去理解它给你带来的那种成熟与稳重，大气的车身包裹着现代与奢华，望着车窗外飘来艳羡的目光，你会固守这份心情一路向前。相信任何人都不愿意破坏这样的心情意境。这就是丰田Hybrid油电混合车型雷克萨斯LS 600h L带着驾驶者最直接的感受。

    提起雷克萨斯LS 600h L还要先说说丰田的Prius，这样一部看似平凡的中小型车，在Hybrid技术的加持下，在欧美等地市场甚至让不少科技新贵或是影视名流，宁愿舍弃豪华气派的大型房车，或是动力强大的超级跑车，而以入主Toyota Prius为符合环保价值的表徵；在这样的趋势下，Toyota除了将Hybrid产品线扩及到中大型房车、Minivans、SUV等产品，旗下的高级品牌Lexus，也逐步将Hybrid车款扩及到旗下产品线。

    在环保浪潮当道下，Hybrid油电混合车款已经成为了市场上的热门产品，除了科技、节能等产品特色外，也能够同时为车厂的品牌形象增添不少正面的分数。只不过，当大多数的Hybrid产品仍主打油耗表现时，在这项技术中居於车坛领到地位的Toyota集团心中所打的算盘，却不仅止於此。

    在2006年的纽约车展上，Lexus更再接再厉抛出Hybrid产品线的重要拼图，以新一代LS车系为基础推出了LS 600h L，以全球首款V8动力Hybrid的环保旗舰之姿，写下了车坛Hybrid产品的新页。

    第一眼打量LS 600h L的外型，其实并没有带给试车组太多的惊喜，就如同其它来自Lexus的Hybrid车款，LS 600h L仍旧延续了新一代LS车系的多数设计，仅有在细节部分稍事装点，来彰显Hybrid车款的独特身份。

    新一代的LS车系承袭Lexus近来所强调的L-Finesse设计美学，车头部分虽然拥有气派的大型镀铬水箱护罩，但是设计却较前一代车型更为低伸，同时头灯设计也极为流畅，而在侧面身形部分，後窗於C柱位置的上扬线条，更增添了不少动感形象。来到造型立体的车尾，新一代LS车系则流露出些许的欧风气息，整合於後保杆的排气尾管，散发着旗舰车款难得见到的跑格。整体而言，新一代LS车系较前一代产品显得更为年轻，也展现有别於传统日系高级车的风格，接轨了全球化的设计美学。

    那麽，建立在新一代LS的造形基础上，身为车系旗舰的LS 600h L究竟要如何彰显身世。首先，延续Lexus旗下的Hybrid产品，在LS 600h L同样以蓝色边框，来点缀车头和车尾的L形字样Lexus厂徽，以及车尾右方的600h铭牌；而在LS车系原本後门下缘的镀铬饰条上，也新增了Hybrid字样的铭牌点缀，另外在铝圈造形部分，也由LS460L的五幅换成了七幅样式，展现环保科技形象。

    除了以上点缀性的装饰，在LS 600h L身上还有一项值得一提的特色，那就是其身为全球首款采用LED头灯量产车型的身分。以七个LED灯组所构成，其中包含三个投射式LED灯，两个LED近灯以及两个LED驻车灯，至於远灯则依就采用卤素灯泡，即便在未开启的情况下，在视觉效果上也具有相当高的科技感，炫目十足。

    坐进LS600h L，我迫不及待地按下发动机启动按钮，精美的仪表随即点亮，但除此以外，车内似乎再没有迹象表明发动机进入了工作状态。车出了问题？不，这是混合动力系统的标准作风，停车时不需要汽油发动机运转，只用“电”就行了。接下来该仔细研究这套“电油”系统的奥妙吗？厚厚的技术资料足够看上一整天！不！那种学习方法太乏味了，还是让这辆车自己告诉我吧。
 
    LS600hL所呈现出的豪华科技氛围一如LS460L，因应消费者需求，并依照配备等级的不同，分为五人座和四人座车型，在水准上也几乎是比照LS460L一模一样。此外空气悬挂也设定有稳定程序，当车身发生摇摆时，电脑会及时调整悬挂阻尼。在遇到路面起伏和转弯时，车身晃动和侧倾都控制得很好。

    豪华科技座舱，真皮、木质点缀提升质感坐进车内，LS600hL所呈现出的豪华科技氛围一如LS460L，因应消费者需求，总代理也只引进长轴版车型，并依照配备等级的不同，分为五人座和四人座车型，在水准上也几乎是比照LS460L办理；因此举凡Mark Levinson音响系统、四区独立恒温空调，以及操作简便备受好评，并整合影音、卫星导航、倒车摄影等多项功能的EMV多功能资讯系统等，全都尽在LS600hL的配备清单之列，享受极为奢华。

    值得一提的是，LS600hL的Ottoman后排按摩座椅功能，并不仅止於常见的简单震动，更提供了指压功能，以及按摩部份、力道以及速度等多样化选择，享受足以媲美专用的按摩沙发椅；不过在後座专属影音娱乐系统部分，在使用介面上则稍嫌繁复，而吸顶式萤幕降下时，也因为座舱内的高度较低，而会稍稍影响行车时的後方视野。另外LS600hL的行李厢空间，也因为配置了电池而受到影响，若有摆放高尔夫球具或行李的需求，可能会受到不少限制。

    当然，即便比照LS460L的配备水准，已经能让LS600hL的买家备受尊宠，势必要有更能彰显身份的元素，於是原厂便将质感的提升，列为LS600hL所强调的产品重点；有别於LS460L的中控台采用软质塑料，在LS600hL上则采用和座椅材质相同，来自德国的Semi-Aniline顶级皮革包覆，而包括排档头和车顶握把，并交由有日本皇家御用品牌之称的「天童木工」家具厂设计制作，以来自加拿大的木质和镀铬妆点，其中在皮革的缝制上，以纺织事业丰田织机起家的原厂，更是费了不少心思。

    LS600hL中控台皮革的连结缝制，采用十字缝合於内侧缝合，让皮革的连结紧密、平整、无间隙，而在皮革表面的车缝，则采用双缝线工法，同时车缝上四条缝线，让车上乘员双手触碰到中控台时，即使触摸到缝线也一样有柔顺的感受；除此之外，由於中控台是一个折线复杂的立体表面，因此车缝作工无法以机器替代，仅能依靠手工车缝，为了确认达到原厂标准，并精准安装於中控台上，也特别开发了紫外线清洁仪、雷射定位仪以及水压安装工法等，在最後并由资深工匠进行检视，以确保

    四轮驱动设定，操控略带转向不足虽然对於後座买家取向的LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，但试车组仍来到近郊的山区，完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的後轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上，手握LS600hL的方向盘，虽然不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。
 
    以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成太大的影响。

    虽然LS600hL采用四轮驱动配置，但在弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。

    LS600h的舒适性也是毋庸置疑的，不仅驾驶位非常舒适。乘坐这款高档房车也是非常舒适的。LS600h后座腿部空间非常的宽敞，并提供大量的舒适性配置如四区域恒温空调、以硬盘为储存媒体的声控卫星导航、蓝牙装置、9寸隐藏式萤幕DVD影音系统、450瓦输出、19支扬声器的Mark Levinson音响主机。

    后座的尊贵人士并不会对你开快车表示反对。开过这辆车，你就会明白“主人希望坐在后面”。至少我是决不会放弃无拘无束的空间和舒适的躺椅，来换取把握方向盘的权利。这样我还可以享受座椅按摩和DVD影院带来的愉悦，并仔细品味一下全手工缝制的精美皮革内饰。

    在整个试驾过程中雷克萨斯LS600h L在城市路况中的油耗水平令人惊奇，百公里不到11.3升，对于一部2.5吨的豪华轿车来说，简直是不可思议。同等级的德国车的油耗都在20升以上，是它的一倍左右。因此雷克萨斯每公里产生的CO2也只有219克，而德国对手都介于330到348克之间。

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