动力操控 试驾道奇酷搏2.0

    也正因为运用了全球化的资源，因此从启动电门到进入市区道路的过程中，道奇酷博展现了相当细致的发动机运作表现，即便与血缘相通的三菱蓝瑟相较，也丝毫不显逊色，让人无法将其与美式粗矿的造型相互连结。

    若要用一个形容词概括描述道奇 酷博的动力特性，那毫无疑问就是「平顺」这个字眼。对于搭载CVT无段变速系统的车辆而言，顺畅的加速表现自是与生俱来的特长，不过由于产品定位的差异，酷博在与Lancer 2.0升车型相较下，动力输出更为活泼，尤其在2,000 rpm前后的中低转速域，加速反应相当敏捷，因此在市区路段驶来颇为轻松。

    虽然在中低转速域展现让人惊艳的轻快表现，但上了快速道路之后，2.0升发动机加上道奇 酷博份量不轻的1,455 kg车重，仍然对车辆造成了一定的负担，随着车速的攀升，酷博所展现出的加速力道逐渐趋缓，不过在国人使用较频繁的80至100 km/h区间，加速性仍保有一定水平，但较为可惜的是，当发动机转速来到4,000 rpm后，由发动机室所传来的噪音渐趋明显，对于舒适性造成了些许减损。

    为了能够顺利打进欧陆市场，原厂对于道奇 酷博的操控表现下了不少功夫，展现有别于昔日传统美系车的身手。将场景拉至山区道路，虽然酷博的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确，甚至带着几分欧系车的感受，以60 km/h之内的车速过弯，循迹表现有相当水平，而车辆的侧倾亦被有效抑制。

    而略带转向不足的操控特性，在面对连续弯道时的灵活度也受到影响；但值得肯定的是，虽然试驾车辆并未配置ESP电子车身稳定系统，但试车组在当日湿滑不过由于酷博的悬吊系统设定仍属偏软的舒适取向，加上略大于传统掀背车的尺码，若车速提升至60 km/h以上，过弯时的侧倾现象便转趋明显的路面下，曾偏离原本过弯路线闪避路旁窜出的小狗，而在扭动方向盘后酷博的车身动态依旧平稳，相信在市售酷博标配ESP电子车身稳定系统的情况下，车辆的主动安全性将更见提升。

    虽然在当今的国内车市，美系品牌并非市场上的主流，但是对于采少量方式引进的道奇 酷博来说，诉求的客群自然不是一般的普罗大众；无论从稀有性与注目度、车辆内外浓郁而地道的美式氛围，或者是种种让人惊喜的娱乐配备来看，道奇 酷博所能够带给使用者的乐趣，在目前国内市场上可说是绝无仅有的。