豪华与性能 试驾雷克萨斯IS300/ES350

    提到雷克萨斯，我们马上能想到的就是豪华与宁静，但对除此之外的动力，好像没有什么概念。事实上，雷克萨斯的每款车，动力表现都不同凡响。10月23日，借着雷克萨斯“志诚感受 完美共享”尊贵体验之旅试驾会的机会，有机会接触了一下它的全系车型，对豪华与性能如何并存，有了一个初步的理解。

    为了能够更好地体验，这次试驾分为两个组，分别是豪华体验组与性能体验组，我首先被分到了性能组，因此我们的文章也从性能组的车型开始来向大家阐述。

    在开始试驾之前，我们先来了解一下雷克萨斯明年即将在国内应用在所属车型上的多媒体车载智能通信系统，它有一个强大的支持后台，就像呼叫中心一样。比如车主在驾驶中想要去某个地方，可是自己不太熟练用GPS来设定目的地，这时他就可以直接通过按键接通雷克萨斯的呼叫中心，由呼叫中心替他设定好目的地后将信息发送给车载GPS，而车主只需等收到导航信息后跟随GPS的指引驾驶即可，不需要进行任何的操作；另一方面，车辆一旦出现状况，比如气囊弹出，呼叫中心也会在第一时间与车内乘员取得联系。

    性能组的试驾车为IS300，它是雷克萨斯全系唯一标榜运动的轿车，3.0排量的V6发动机最大功率231马力/6200rpm，最大扭矩300牛米/4400rpm，虽然汽车之家已经对它进行了详尽的测试（其中0-100km/h的加速时间为7.3秒），但很可惜的是当时本人还没有来得及感受，那就借着这次机会弥补回来，亲身感受一下IS300的魅力。

    第一圈的试跑当然还是要谨慎的，因为在不熟悉车辆的情况下，上来就一脚油门到底，是十分危险的事情，不过还好，一圈的“煎熬”很快就过去了。

    接下来的一圈，首先是一段直路，体验的是急加速和急刹车的情况，IS300的起步非常迅速，但在车内除了直接被压在可以紧紧包裹住身体的座位上之外，并没有太多的感受，因为它的发动机声音被抑制得非常出色，悬挂的拉伸也不是很明显，不过低头看一眼，转速的攀升还是非常迅速的，而在急刹车时的情况也是如此，点头的情况仍然很轻微，较轻的刹车力度也使你很容易就一脚到底。

    在蛇形路段中，IS凭借自己较短的悬挂和紧凑的车身而表现得游刃有余，转向的力度虽然不算很大，但十分线性、细腻，底盘也可以将绝大部分的路面信息过滤掉，甚至普通的城市减速带，在IS300里面也不过是扑扑的两个声响而已，跟德国车的感觉迥然不同。可以说，IS300很好地在运动与舒适之间取得了平衡。

    稍微开快一点，作为后驱车，IS300响胎的状况出现得比较早，但丝毫不用担心，因为它配备的TRC牵引力控制系统会比一般车型上的ESP更早地介入，来修正车身姿态、化解危险，当然这也损失掉一部分驾驶乐趣。