一汽大众加长版迈腾始路试

    一汽大众加长版迈腾将于今年上市。加长版迈腾上市的消息已经不是第一次被提到了，之前就有报道称加长版迈腾将于09上市，其中提到的长度为加长10cm，但没有得到具体的确认。然而在“迈腾加长还是不加长”的猜测和争论的过程中，近日小编捕获到一汽大众加长版迈腾路试谍照。

　　一汽大众加长版迈腾将于今年上市。加长版迈腾上市的消息已经不是第一次被提到了，之前就有报道称加长版迈腾将于09上市，其中提到的长度为加长10cm，但没有得到具体的确认。然而在“迈腾加长还是不加长”的猜测和争论的过程中，近日小编捕获到一汽大众加长版迈腾路试谍照。

　　迈腾在中国上市后，在国内市场中的销量一直不温不火。从2007年上市至今，一汽大众迈腾已经面世两年有余。从销量上看，一汽大众迈腾的上市并没有象众多媒体所预测的一样抢了上海大众帕萨特领驭的饭碗，一汽大众迈腾不温不火的销量没有对帕萨特领驭造成太大冲击。有数据显示，2007年帕萨特领驭全年销量为12万辆，7月上市不满半年的迈腾却只达到了2.7万辆，月销量不及帕萨特领驭的一半。进入2008年之后，尽管帕萨特领驭面临其他竞争对手已经显露疲态，但是月月销量下滑的领驭却依然还保持比迈腾更高的月销量。

　　现款国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型

　　自上市以来，一汽大众也不断在改进迈腾增加其性价比，在全面引入1.8TSI和2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机之后，09年一汽大众由将六速自动变速器更换为六速DSG双离合变速器，继续与上海大众生产的新领域拉开技术差距。然而重重举措似乎对于大众迈腾销量的刺激作用并不明显，消费者所希望的加长轴距和改进内饰的呼声仍没有得到解决。

　　谍照中迈腾加长版的后门尺寸明显增大，长度与前门已经平分秋色

　　轴距加长，后排空间提升明显

　　由于现款大众迈腾最终落户一汽大众，因此国产帕萨特车型惯于加长的特色并没有显现。与上海大众乐于改造大众车型不同的是，一汽大众更倾向于保持原版造型，国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型并不令人吃惊。相对上代帕萨特(B5/B5.5)，帕萨特B6(迈腾)的外观改型可以说是大众新一代车型比较成功的一款，在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。迈腾的前脸延续了速腾的大U型隔栅，车头观感成熟大气，车身中部和尾灯则相对简洁，不过与速腾如出一辙的车尾造型也招来一些争议。

　　预计迈腾的轴距将加长10厘米左右达到2809毫米，图为加长后的效果图

　　在外观尺寸上，德国大众声称帕萨特B6(迈腾)是帕萨特车型历史上尺寸最大的车型，显然他们忘记了在中国生产的加长型帕萨特。迈腾的外观尺寸为4765×1820×1472mm，轴距为2709mm。而目前上海大众生产的新领驭的尺寸为4789×1765×1470mm, 轴距更是大到2803mm。坐惯了国产帕萨特领驭的人必然会因缩小的10厘米轴距感到不习惯，而这也是为什么最终迈腾也逃不过被加长的原因。

　　早在2008年便有报道称：国产迈腾的加长计划已经进入实质阶段，预计迈腾的轴距将加长10厘米左右达到2809毫米。而加长后的迈腾内部空间，特别是后排纵向空间也将更具优势。从最新收到的谍照中可以看出，谍照中迈腾后门尺寸明显增大，长度与前门已经平分秋色。可见加长版迈腾增加的轴距尺寸都用于B柱之后的后排空间，并且着眼于后门和车顶弧线的重新设计，而非简单的增加B柱宽度令加长版迈腾在外观上更加自然。由于谍照中尾灯部分被遮挡，因此目前还很难辨别加长版迈腾是否同时改进了尾灯造型。

　　节约成本，紧凑级轿车平台打造中级轿车

　　迈腾的原型车帕萨特B6采用了发动机横置而非传统的纵置，而造成这一变化的直接原因是因为帕萨特B6采用了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35紧凑级轿车平台，即PQ35扩展版。采用紧凑级车型平台扩展至中级轿车平台已经逐渐成为汽车制造商所采取的降低研发成本的一大举措。从第6代帕萨特开始，大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，转而采用成本更低的扩展版A5(即PQ46)平台。虽然新款帕萨特还被称之为B6，实质上以于前代与奥迪A4同平台的帕萨特B5有了本质上的差别了。

　　大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，转而采用成本更低的PQ46平台

　　由于平台变化，大众迈腾的悬架结构也有所改变，其采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ46与PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式结构，提高了整车的舒适性。不过遗憾的是，上一代车型前部所匹配的多连杆前悬架被结构更简单的麦弗逊悬架所代替。也许对于PQ34平台而言，PQ35平台的到来全面提升了底盘性能，但是对于B5平台而言则是有得有失。

　　迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型

　　TSI+DSG 动力系统仍是迈腾卖点

　　纵观大众国产车型的动力配置一般都较为陈旧，但是在迈腾车型上则打破了这一传统，老掉牙的85kW 2.0发动机已经完全被移出大众迈腾的发动机舱，然而这一发动机仍在不少其他国产大众车型上效力。经过今年推出2009款迈腾车型将TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器全面引入，迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型。

　　今年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点

　　1.8TSI和2.0TSI发动机同为大众EA888系列发动机，1.8升TSI发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250NM。2.0升排量加入涡轮增压后，最大输出功率为147kW，这个数字在同级四缸发动机中排名前列。目前这两款发动机都已经实现国产化，由大众一汽(大连)发动机公司生产。不过遗憾的是，由于取消了分层燃烧模式，油耗比原版发动机有一定的差距。

　　今年加入的DSG双离合变速器令一汽大众迈腾更具卖点。DSG双离合变速器不仅具有与传统变矩式自动变速器一样便捷、智能的操纵方式，还有手动变速箱直接、迅速的动力传递效率。不过，DSG变速器的换挡过程并没有广告中宣传的那样丝滑平顺，换挡顿挫仍然存在。加之，前段时间沸沸扬扬的一汽大众迈腾DSG版召回事件也令这一新装备遭遇一些负面影响。该款加长迈腾上市销售效果如何，还得看市场态度？