试驾别克新君威1.6T 劲哥

    最近都是在说试驾别克新君威1.6T，但是同样来自德国的发动机，试驾别克新君威1.6T通用公司的1.6T技术上一点不差，甚至在中国1.6L购置税优惠上，通用更有优势，这是一个排量临界点的最大发挥，享受着优惠政策中的“最大”排量，而其动力实际比2.4L的还强，当然也比1.4TSI马力更大了。这也是在国内1.6L排量的发动机当中，采用涡轮增压技术的首例。下面我们就来实际试驾别克新君威1.6T吧。

    最近都是在说试驾别克新君威1.6T，但是同样来自德国的发动机，试驾别克新君威1.6T通用公司的1.6T技术上一点不差，甚至在中国1.6L购置税优惠上，通用更有优势，这是一个排量临界点的最大发挥，享受着优惠政策中的“最大”排量，而其动力实际比2.4L的还强，当然也比1.4TSI马力更大了。这也是在国内1.6L排量的发动机当中，采用涡轮增压技术的首例。下面我们就来实际试驾别克新君威1.6T吧。

　　“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”日前在珠海国际赛车场首战告捷，试驾别克新君威1.6T。两天的激战使新君威2.0T和1.6T成为了真正的明星，来自珠海的本地英雄梁积强和曾卫正最终问鼎“弯道极限尾速”挑战项目，而“0~400加速”挑战则被中山市的林卫文和佛山的李志华拔得头筹。这两场比赛决出的四位冠军选手将跻身12月6日在上海F1赛车场举行的全国总决赛，届时获得总冠军的选手，不仅能将自己的成绩载入“弯道极限尾速”及“0~400加速”中国基尼斯纪录，而且还将获得别克全新五门轿跑车一年的使用权。

　　珠海站活动在短短两天的试驾别克新君威1.6T的时间内，共吸引200名参赛选手和4000名观众到场。作为本次比赛用车，新君威2.0T和1.6T在赛道上甫一亮相就吸引了参赛选手和现场观众的强烈关注。两款车凭借先进的动力科技、精准操控，被不少热爱高性能运动轿车的车迷列为购车首选。

　　6MT的变速器有着德国式的顺畅

　　这里首先要说的是试驾别克新君威1.6T的6MT的变速器。其实之前为人诟病最多的是2.0T搭配的6AT变速箱一定程度上影响了其强劲的动力输出，所以1.6T所装配的6MT变速箱物理上就“摆脱”了这个烦恼。此外，在燃油经济性方面，在6MT配合下，1.6T的排量优势也更为突出。在实际驾驶过程中，这款6MT能让驾驶者清晰地感觉到各个挡位之间入挡都会有一定的吸入感，用三个手指轻轻一拨就能完成换挡的操作。即使在拥堵路段需要频繁换挡，驾驶新君威1.6T也不会感到特别辛苦，这样的表现对于一款手动挡的车型来说十分必要。

　　1.6T超越了2.4L自然吸气发动机

　　这款车的主要看点自然集中在那具全新的1.6L涡轮增压引擎的性能上了。试驾别克新君威1.6T的发动机其实大家并不陌生，实际上就是科鲁兹上那台自然吸气发动机的增压版本，同样具备可变气门正时技术。数据方面的表现不俗，最大功率达到132千瓦，在2200~5400rpm之间均能爆发出230牛·米的最大扭矩。这样的输出数据已经超越了新君威的2.4L自然吸气发动机，即使比起大众的1.8TSI来也不逞多让。

　　起步首段迟缓，尾段较好

　　实际试驾别克新君威1.6T当中，在起步首段，新君威1.6T并没有为我带来预想中的惊喜，有点迟缓。不过由于是1.6L较小的排量，所以其装配的小号涡轮也极其容易推动，在起步的后来阶段，1.6T就有着不错的动力输出，即使不给油，轻抬离合器，车子也能轻松起步。当然如果想要获得更好的起步效果，将转速拉到1200转左右，车子就能平稳有力地起步了。

　　之后，在引擎转速提升至1500~1800转的时候，就能明显感觉到涡轮的介入，试驾别克新君威1.6T，一直到2200转以后，230N·m的最大扭矩开始释放至峰值，此时一股推背感就将人压在了座椅上，将转速控制在3000转以上换挡，回落之后的转速依旧在最大扭矩输出的范围之内，整个加速过程很刺激。

　　如果转速突破5000转之后再换挡，此时发动机的低吼配合着清晰的推背感，试驾别克新君威1.6T的乐趣油然而生。当试驾别克新君威1.6T的时候，挡位加到5挡以上，速度超过170km/h之后，加速能力开始减弱，毕竟排量的大小限制在那里，后程不是它的强项。值得一提的是试驾别克新君威1.6T这款车的底盘韧性表现不俗，高速经过起伏路面时，车身只会跳动一次就能平稳前行。