试驾雷克萨斯LS600hL 运动环保

    凭借全球最先进的混合动力系统，雷克萨斯LS600hL拿着V8的会员证，正式敲开了V12俱乐部的大门，试驾雷克萨斯LS600hL就成了我们今天的任务，而且手里还有“节约能源”的金字招牌。因此，从某种意义上讲，LS600h所打开的豪华之门，可能是目前最清新、最环保的。

    凭借全球最先进的混合动力系统，雷克萨斯LS600hL拿着V8的会员证，正式敲开了V12俱乐部的大门，试驾雷克萨斯LS600hL就成了我们今天的任务，而且手里还有“节约能源”的金字招牌。因此，从某种意义上讲，LS600h所打开的豪华之门，可能是目前最清新、最环保的。

    当记者坐进LS600hL轻按启动按钮时，发动机“一声不吭”，而其实车已经启动了。本来雷克萨斯在静音性以及车体振动控制上就有非常深厚的功力，如今又是混合动力，怠速时，发动机是不运转的，仅靠电动机便能起步，因此坐在已经启动的LS600hL里，真的有种隔世的感觉。由于采用电子驻车系统，驾驶者只要轻点一下开关，挂上挡，车就动起来。LS600hL搭载的8挡无级自动变速箱，看来是混合动力的绝配，十分平顺。

    只要踩着油门踏板，中央显示屏里的工况图就开始不停变化，发动机、电动机、电池，彼此之间的“帮忙”，就一刻也没有停息过。坐在车厢里，几乎察觉不到电动机和发动机在来回切换。进弯之前制动，能量回收给电池，发动机虽然运作，但没有燃油喷入，因此也没有动力输出，出弯，一脚地板油，发动机和电动机同时发力，此时没有平时大排量的怒吼，动力的介入没有任何突兀，平顺得让人总感觉少了些什么。

    在进入大直道前，记者有机会做了一个0-100km/h的加速试验，发动机转速表指针顺滑地朝上转动，没有丝毫的“犹豫”。或许我的要求太高了，6.4秒的加速时间事实上非常短的，但是坐在车厢里，我却是焦急地等待着速度表指针“慢慢地”向100靠拢。我甚至有些急，电动机和发动机都参与到了工作，V8的轰鸣和并不熟悉的电动机声音夹杂在一起，通过层层隔音阻力，传递到耳朵里，已经没有了层次。这种发闷的声响与浑厚的V12声音有着明显区别，即便这种激烈的驾驶，LS600h依然像绅士般温文尔雅，闲庭信步。