试驾评测道奇酷搏2.0升CVT

    虽然美国车给人们的印象大多数都是，耗油、粗糙、笨重。不过道奇酷搏的出现还是给我们的偏见有了很大的改观，咄咄逼人的外形相当抢眼，与大多数城市型SUV其道而行，卖相有了，性能到底怎么样呢？还是请看详文吧。

　　一直以来，美国车给大多数人的印象都是，耗油、粗糙、笨重。不过初次见到道奇酷搏，还是被其强硬并充满肌肉感的外形所吸引。虽然一向以传统偏重越野型强硬皮卡为主的道奇也玩起了跨界概念。但是任然不得不说，道奇酷搏与那些走时尚典雅路线的跨界车相比更能给人留意印象。不过头一印象固然重要，但是仅凭夺人眼球的外观还不能成为一辆好车的全部因素，精良的工艺与优异的性能才是购买者们每天所情迷接触的，这也是我们专业测试所存在的关键，下面就让我们来看看这辆美国硬汉的表现如何吧。

    首先在车身尺寸上酷搏就并没有传统美系车的“大”印象。4415毫米、1800毫米、1535毫米的长宽高在同级别扯中也仅属于中等身材，而2635毫米的轴距也仅仅比本田CRV长上10毫米，看来美国人也终于开始明白了够用才是“真的好”的道理。尽管酷搏的车身尺码并未如视觉效果上那般突出，但是更轻的车重与灵巧的车身也终于摆脱了美国车笨重、耗油的两大劣势。

　　从前脸望去，道奇标志性的十字交叉格栅赋予了酷搏刚强、硬朗的凶猛性格。独特的前脸，并勾画出强壮和具有肌肉感的正面视觉效果。再搭配极具雕塑感的外抛翼子板造型与方正的前灯，绝对车如其名，既“酷”又善于“拼搏”。

    酷搏的侧面线条张扬而有力度，车顶两侧由前档延伸至车尾如苍穹一般的向下抛物线也附有黑色装饰点缀，与大面积凸出的轮拱与宽车肩搭配得相得益彰，自然而然就流露出独特的美式粗犷氛围。

　五辐式轮毂的造型也相当的硬朗，犹如四条钢铁巨爪版的18寸轮圈造型与强壮的外形组合在一起，造型动感、甚至有些跋扈。215/55 R18的马牌轮胎在同级别车中也绝数异数。

　酷搏的尾部造型也显得别具一格，超短尾造型与富有运动风味的斜背式设计相映衬，一改人们对于美式SUV的臃肿印象。而另类的包角式尾灯造型，与不拘一格的平直线条，充满了美式的豪迈风味。不过后车窗向外凸出的平坦外延是否会在下雨后产生大量积水就不得而知了。

　　内饰的造型也完全继承了酷搏棱角分明的设计风格，规整的造型与简洁的设计给人的第一印象就是非常的“酷”。中控台上大面积的银色面板与严丝合缝的装配工艺还是让我们看到了美国人的进步。不过用手触摸后，充斥全车的硬式塑料距离日系、德系品牌还是有较大差距。

    方向盘的造型也是方方正正，镶嵌当中的镀铬公羊Logo质感不俗，给人良好印象。个头不小的方向盘，手感不错，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，使用起来很方便，不过设置在方向盘背后的多功能音响控制按键还是欠缺逻辑，不仅无法进行观察，操作手感也有些生涩。

　　仪表盘的造型则是典型的流行式样，白色的表盘与表环中的英里刻度还时刻表明着自己的血统。多功能显示屏还还集成有指南针功能，淡绿色的信息夜晚下看起来相当养眼，不过在白天的反光下则难以观察，显得不够人性化。

    酷搏的换挡基座采用了日系车所常用的悬浮式设计，这种设计可以有效的安排更多的储物空间。比如通常换挡杆的位置改为了两个大型杯架，在夜间可以发出幽雅的蓝绿色灯光，科技感十足夜间使用起来也更加方便。

    此外我们还在酷搏上找到了许多人性化的小玩意，首先是带制冷功能的手套箱，容量不小非常实用。

　　此外，酷搏的后舱顶灯还可以卸下单独当作手电筒使用，要是夜间行车不小心在车厢中掉了小物件，也可以方便地找到了，并且这个后舱顶灯内置电池，插回去后就会自动充电，实在是一个绝妙的设计。

　　音响方面，酷搏有着一对“街味”十足的外置喇叭，后备厢门上的喇叭翻下来后能充当一个户外音箱，搭配全车九支Boston扬声器与100瓦重低音箱，播放音乐极具临场震撼，看来道奇非常注重年轻人们的需求。

　座椅和空间方面，酷搏还是能够满足大多数人的需求。宽大的座椅坐起来软硬适中，但缺乏侧向支撑。镂空的头枕视觉效果不错，但位置的设置并不适合中国人的体型，坐在副驾驶上的人想要小睡一会脖子不能得到很好的支撑。

    发动机方面道奇酷搏配备的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与索纳塔2.0升之间存在一定的关系，从数据上看并不出众也得有些中规中矩。最大功率为115千瓦/6300转，最大扭矩190牛米/5100转，并配备了VVT可变气门技术，理论上拖动1.36吨的酷搏上应该较为充裕。