首家商业用充电站落户申城

　　市民赵先生原本今年准备出手买一辆车代步，可不断上涨的油价让他的计划一再推迟。一个月前，当在上海市区内看到电动汽车充电站后，赵先生的买车计划里多了一项选择——电动车。但从记者走访了解的情况看，事实上电动车离市民的实际生活还很远。

　　首家商业用充电站建成

　　在上海徐家汇商业中心地段，漕溪电动汽车充电站已经正式向社会开放了一个多月。这座由国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站拉开了国内电动车充电网络建设的第一步。根据国家电网发布的信息显示，漕溪电动车充电站建设及应用是国家电网公司落实节能减排政策的示范项目，历时3年，总投资508万元。

　　充电站的工作人员介绍，该充电站有10个充电车位，可满足插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。在现有技术条件下，电动汽车平均充电时间为3小时，目前大部分的电动车在完成充电后的续驶里程为200公里左右。

　　投入巨大仅供试点

　　漕溪电动车充电站的建成虽然被不少业内人士称为迈入电动车时代的第一步，可目前漕溪电动车充电站仅是作为示范点进行运营和探索。

　　据悉，在建设漕溪电动汽车示范充电站时，利用了国家电网上海公司漕溪路车队停车场原有土地建造，占地面积400平方米。“现有资源的利用整合是目前国家电网在试点工作中采用比较多的手段。”一位不愿公开姓名的国家电网上海分公司的工作人员说。同时，除了上海外，北京和天津等大城市也在加快电动汽车充电站建设。“在几大城市的首批充电站建成后，将成为电动汽车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，还尚需国家发改委等政府部门的批准。”国家电网上海分公司一位负责人透露，成本巨大是充电站目前只能依靠内部资源建设的关键原因，如果不算土地成本，建造一个充电站至少投入30万-40万元。假设中国充电站的数量和中石化加油站相当，就需要花费72亿-87亿元。

　　虽然目前电动充电站在全国范围还仅是试点，但国家电网建设电动车充电站的决心仍在继续，同时，为了配合科技部的“十城千辆”战略，国家电网正在加紧充电站建设。

　　据了解，各地对充电站的电力收费基本相差无几，比如山东省规定，新能源汽车充电站运营用电价格按非普工业电价执行。

　　对私人开放还需时间

　　充电站的建设让比亚迪等电动车生产厂家看到了发展的前景，但电动车进入家庭还有很长的道路需要迈进。据悉，作为国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站，漕溪电动汽车充电站目前仅在全上海对44辆车提供充电服务，他们分别是上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等。

　　事实上，早在2007年6月，一份《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》的文件中就规划显示，预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。当时的这个建网计划并没有将商业化前景更大的纯电动轿车列入服务对象。虽然随后的建设通知中，国家电网将电动轿车加入了服务对象中，但目前在全国仅只有十个城市开展充电站试点工作，大规模建设电动汽车充电站网络则尚需国家发改委等政府部门的批准，这也就意味着目前电动车的发展只能是局部。

　　不管如何，试点工作的正式开始以及首家商业运营充电站建成已经给我国电动车发展提供了必要前提，毕竟，只要有充电网络的建设和发展，电动车的发展步伐才能加快。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，充电站普及需要政府的大力支持，其规模效应如同电话网络的网络外部性效应一样，一旦电动车整体产业规模和市场普及度超过特定临界值，将带来成本的大幅降低和市场迅速扩容。再者，随着新能源汽车的普及和技术的进步，未来汽车充电站的建设成本仍有不少下降空间，而且充电站极有可能就建设在加油站周围。

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　　“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”——比亚迪汽车有限公司总裁王传福

　　“我不认为中国人可以‘弯道超车’。和世界各大国相比，我们投入的人力和资金比人家少，水平也比人家低。我不认为后发有优势，先走一步总是先走一步，你说后走的比先走的快，这种情况是一种文学的表述，而不是经济和科学的规律。”——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

　　“电动汽车的发展应该借鉴电动自行车发展的经验，把市场目标对准现在骑自行车、电动车、摩托车的人群，同时不需要很高的成本，才能很快启动电动汽车的市场，这也是具有中国特色的发展道路。”——汽车行业分析师贾新光