中国电动车“热”的冷思考

　　如果有人问目前中国汽车行业啥最热？答案非电动车莫属。

　　在刚刚闭幕的上海车展上，几乎所有国内厂家都推出了电动汽车，几乎所有厂家都高调宣布，它们的量产电动车将在明后年投放市场。与此同时，南车时代、北汽福田、浙江万向……一个个电动车基地在大江南北相继奠基。

　　一场以电动车为核心的汽车革命仿佛就在眼前！而在许多专家和政府部门眼中，这场“革命”无疑是中国汽车产业实现跨越式发展的难得机遇。

　　无庸讳言，以电动汽车为代表的新能源车替代传统燃油汽车，是大势所趋。作为后发国家，中国在电动车领域加大投入、跟踪最新发展趋势并力争超越，也确是着眼可持续发展的明智之举。但是，在这轮全球电动汽车热潮背后，果真是一场即将发生的汽车革命吗？

　　不是笔者给电动汽车热泼冷水。仅就目前的电池技术而言，即便用超前眼光，在未来10年甚至更远的时间里，依然是传统汽车的天下。

　　电动汽车的美丽神话，是建立在几个假设基础上的。首先是国际原油储量濒临枯竭，油价涨到如高盛去年曾经预测的200美元一桶甚至更高。与此同时，要有取之不尽、用之不竭，成本低廉而且绝对清洁环保的电。很显然，这一假设在近期还不可能实现。

　　其次，还必须有一种车用蓄电池，续驶里程足够长、充电时间足够短、制造成本和安全性能也能满足商业化要求。然而，研究表明，目前最先进的锂离子蓄电池，能量比也要比汽油低50倍。难怪德国明斯特大学著名蓄电池专家马丁·温特尔提醒人们，即使考虑到锂离子技术的巨大发展潜力，也不能驾驶电动汽车从弗伦斯堡开到贝希斯特加登(德国两座距离并不远的城市)。为确保车辆不会中途“趴窝”，目前的电动汽车必须辅之以传统内燃发动机，这无疑大大增加了成本。以比亚迪F3 DM为例，14.98万元的售价几乎相当于普通F3轿车的两倍。

　　第三个假设是我们拥有足够多、足够便捷、功率足够大的充电站网络。可问题是，按照北京等大城市的现状，建设覆盖市区的充电站网络谈何容易！此外，即便先不考虑电网的供电强度，目前的小区停车场，无论是地上还是地下，具备电源插座和计量设施的恐怕没有几个。消费者总不能把汽车背到家里充电吧？

　　从过去彻底否定纯电动汽车，到如今180度大转弯，世界汽车巨头再次钟情于电动车的背后，是国际原油价格自2007年以来的大幅上涨，以及欧盟对二氧化碳排放限值的严格要求。当然，为走出经营困境，濒临倒闭的美国三大汽车公司去年高调宣布电动车计划，中间也有不少炒作的成分。

　　而对于国内企业而言，争相上马电动车项目的初衷也颇为复杂。一位汽车企业老总曾告诉笔者，有人建议他的企业抓紧上电动车，目的是拿到科技部数千万元的专项资金。而另一位汽车零部件企业老总坦言，过去想上个项目，两年都批不下来，不久前他们上马电动车基地，政府不仅有政策配套，审批速度也快得惊人！还有的企业热衷电动车，是为了编织在资本市场上炒作的题材。

　　技术上没有革命性突破、基础设施也没有得到根本性的改变、成本依然居高不下……在这样的大背景下，电动汽车这个美丽的神话真正变成现实，还需要时间。而在电动车热潮中，目前我国电动车企业“村村点火、户户冒烟”的发展模式，以及政府相关专项资金“撒胡椒面”式的支持方式，更值得反思。