试驾沃尔沃S80L 3.0T 富豪旗舰

    作为全球目前最重要的汽车消费市场，各大汽车厂家很难不对他的市场容量不感兴趣，尽管A级车的竞争已经进入白热化，但B级以上的豪华车似乎还有很大的市场空间，奔驰，宝马轮番的推出自己的最新产品，日益减小与奥迪的差距，而奥迪则依靠多年在国内的发展，成为目前当仁不让的国内豪车第一品牌，奥迪A6L成为豪华车的标杆车型，四环车标在国内的家喻户晓，让他在同宝马5系，奔驰的E系销售对比中占有绝对的优势，在各家都自诩产品中的独特科技时，其他品牌的对手似乎甘当配角，是这样吗？下面我们就来试驾沃尔沃S80L 3.0T。

    作为全球目前最重要的汽车消费市场，各大汽车厂家很难不对他的市场容量不感兴趣，尽管A级车的竞争已经进入白热化，但B级以上的豪华车似乎还有很大的市场空间，奔驰，宝马轮番的推出自己的最新产品，日益减小与奥迪的差距，而奥迪则依靠多年在国内的发展，成为目前当仁不让的国内豪车第一品牌，奥迪A6L成为豪华车的标杆车型，四环车标在国内的家喻户晓，让他在同宝马5系，奔驰的E系销售对比中占有绝对的优势，在各家都自诩产品中的独特科技时，其他品牌的对手似乎甘当配角，是这样吗？下面我们就来试驾沃尔沃S80L 3.0T。

　　在以销量论英雄的国内市场，德系三强的却有着非凡的产品魅力，不过在机械制造方面同样保持严谨作风的瑞典人同样具有发言权，因为在欧洲市场，沃尔沃在市场占有率方面也有不错的表现。今天在国内，他被众多的媒体定位为低调的汽车品牌。但低调不等于平庸，90年代，和宝马奔驰等进口车一道驰名的富豪也是不少成功人士的梦想座驾，不过在后期的合资浪潮和进口开发国内市场时，名字变更为沃尔沃的瑞典名车没有投入太多的力度，服务网点少，进口车售后成本高成为其很难成为强势豪华车品牌。只是作为全球极具技术代表性的汽车，很难缺少他的存在，中国也不例外，在对S40进行适应性的国产后，沃尔沃于09年将旗舰车型S80引入国内，国产化后，销售价格大幅度的降低，更重要的是其突破原型车技术上的标准，将车型作出了本土改造，推出了轴距加长的S80L。笔者今天试驾的就是搭载3.0T的顶配车型，除了沃尔沃引以为豪的主被动安全概念，S80L还有靠什么在长轴豪华行政座驾中胜出呢？

    外观稳重大气做工精致考究

　　方形的大灯和前格栅构成了相对工整的前脸，辅以大量镀铬饰条的点缀，S80L还是呈现出新锐稳重的视觉特点，加大面积的金属徽标是视觉的核心点，前大灯采用了主动转向疝气大灯，前保险有4探头雷达无论行进中还是倒车都能通过中控台上的屏幕显示周围障碍物距离。整体低矮的车身符合空气动力学，降低风阻悉数，经过多次行人碰撞实验，S80前车头与行人身体碰撞部位有利于减小行人的伤害程度。

　　作为一台加长型的轿车，S80L的侧面比例显得匀称，长车头的设计，中段的座舱，圆滑的过渡到尾箱，由于没有过多车身腰线的干扰，黑色的S80L有些像身着晚礼服的年轻男士，工整而精神。S80运用了大量的直线条，看起来像刀切过一样，三肋式外扩散式轮圈符合整体风格，与其他欧洲车不同的是，S80L加油盖需要内部按钮开启，似乎是防止恶意破坏的发生，245/45R17米其林轮胎是对舒适性和抓地性的综合考量。布置在两个A柱上的GLIS盲点信息系统对于提醒驾驶员两侧后方的状况非常管用，两个分布在外后视镜下的数字摄像头会对后方对出监测，一旦有物体高于10公里的速度运行都会捕捉到，从而使A柱内侧的红灯亮起，告诉驾驶员注意后方的超车，无论在雨中还是夜间，他都能准确的侦测，帮助驾驶员在驾驶视线不佳的情况下继续驾驶，带LED的后视镜，当熄火锁车后，会完全折叠。

　　尾部在凸出保险杠后显出一定的立体感，而尾灯和行李箱盖形成一个断面，在众多的豪车中，S80的前后特征还是非常鲜明的。镀铬的饰条和双排汽管显示车辆的尊贵。

　　作为一名司机类型的试驾者，其实对黑色加桃木搭配的内饰还是有一些抵触的。不过车主在选择上还有米黄色颜色可以考虑。车内的异味不是很明显，采用了大量的环保材料，车内的有害气体降至很低，这可是台行驶公里数不到4000KM的新车，厂家在皮质材料的选用上也摒弃了有害物质，所以在呼吸车内清新空气的同时，保证健康.

    车内配置丰富，按钮布局与众不同

　　四幅方向盘外圈采用桃木，中间集合金属饰环，装饰风格上强调成熟型，假如要寻找年轻的元素，S40才是终极目标。这款旗舰车型同样配备了GPS和DV的屏幕，为了照顾内饰的简洁，DVD隐藏在仪表台的中央，需要遥控才能伸出，他的导航是触摸屏控制的，由于车内空间很大，前排乘客需要身子前倾才能对GPS进行控制，或许这也是防止驾驶员在开车过程中随意去点屏幕上的信息而分神把，在使用上需要时间适应，除此之外，中控台上的按钮算比较多的，不过出去车载电话上的电话拨号数字，似乎也不多了，他的卡通人形空调出风控制非常的直观好用，头部，身体，腿部三个部分，一般人很好理解，古板的北欧人能想到这样简单的操作界面，确实也很难得。仪表显示采用液晶现实型。

　　沃尔沃S80L采用自动恒温空调，前后排都有独立的空调出风口，侧面的后视镜玻璃处有出风口，金属材料装饰极具质感，为了给后排乘客营造视觉和听觉的盛会，S80L装配了 Premium Sound音响，丹麦专业扬声器大厂 Dynaudio专门研究了这款车的车内布局并将12支扬声器放在最佳的地点，5毫米的侧窗玻璃隔绝部分车外噪音，音响的大小可以随车速的大小自动调节。向后延伸的中央扶手内有还原度很高的耳塞，配合前排两个头枕的8英寸液晶显示屏也可以在不干扰驾驶员的情况下看电影。

　　全车采用高质量的皮质缝合座椅，有一定的柔软度，但也不属于传统美国车式的陷入式的，对于身体的承托性还是很不错的，加上有腰锥位置的调节，各国的乘客都能够适应，作为一款源产地在北欧的车型，他的座椅加热功能还是标配，只不过在南方，我们更期待的是他的空调制冷效果，不过黑色的内饰客观上影响了S80在暴晒下的快速降温。可以弥补一下的就是后排扶手处的暗藏式的小冰箱，作为礼仪中的一项，后座的宾主也可以来一番惬意的推杯换盏。包括燃油量，车外温度，档位，公里数等数据都显示在表圈的中央，车辆相关数据一目了然，但却没有丝毫的杂乱。

    乘坐舒适度高不太适合疾速膘车

　　试驾之前，就知道S80L用的是一台直列六缸的发动机，在动力的爆发速度上，汽缸直线排列的引擎永远好过V6，但相对在占有的空间和运行的平顺度上略微逊色于V型发动机，而理论上S80更应该是台讲究平顺度的车型。事实上，这台T6的直列六缸发动机和六速手自一体变速器的运动加上AWD全时四驱系统的组合，达到了非常平稳的车身稳定性，即便是驾驶员突然加油的情况下。

　　3.0的发动机其实对于应付S80的起步没有太大问题，轻点油门即可，不够要想在绿灯亮时抢跑则有点勉为其难，毕竟这个大块头的变速移动需要提高转速而加速燃油的消耗。在急加速的情况下S80保持4000RMP的换挡时机，此时尽管玻璃的隔音非常的好，但发动机的运转的声音还是相当的悦耳，变速器运转没有任何的顿挫感。而一旦转速超越1500RMP，其涡轮工作后的加速感就明显很多。多项电子设备的介入，让他的行驶部分出现打滑的几率很小，DSTC动态稳定和牵引力控制系统和AWD功不可没，在驾驶员在正常情况下想玩把甩尾的机会很难。

　　前麦弗逊式,后多连杆的四轮独立悬挂在和宝马奥迪的对比中没有太多的技术亮点，但在实际的行驶中，却完全照顾到了乘客的舒适诉求，对于减速带，经过悬挂和座椅的过滤，身体可以感受到的颠簸很小，而当高速时过起伏路面后，车身整体颠簸后，更没有有多余的晃动，尽管车身属于庞大，但也没有开船似的有连续的起伏状态，这款车整体的驾驶风格偏向于中性，方向盘不是那种指向精确的车型，底盘悬挂也非死硬路感清晰型，但他的高速过弯表现可以说是称职的，来回的变道不会产生日系房车那样的起伏，高速过弯，适当的减速，也不会有侧倾的感觉，总之，这台车的动力输出值是很大的，不过能找到他的最佳驾驶方式，则需要自己去适用。

　　S80L在国内是一款后来者，所以他会被人打上“新车”的标签，不过就产品成熟度来说，他绝不逊色于任何欧洲对手，S80十年前的诞生，首次采用侧气帘，和头颈部保护系统（WHIPS）。针对不同客户的消费群体陆续推出过3.2升，4.4升，2.4柴油，2.5T,3.0T车型，尽管是一款常规的内燃动力汽车，但他的排放中，有害气体相对还是比较低的，加上可再生利用的85%零部件，让这款车成为欧洲主流的绅士车型。

　　时至今日，在国内他还有众多铁杆的支持者和理性的用户，斯堪的纳维亚民族和日耳曼民族都有着原则性的性格特点，做事的严谨性全球认可，所以造就了他们在机械方面的众多成就，其实开始很难想象他们会把自己已经成熟的产品进行改变，不过市场先决的生存法则让他们都适应了中国式的加长，德国人能改，沃尔沃为什么不行呢？这些车型在加长后，多少对前排的驾驶操控性有一些影响，但这款车讨好后座买家的市场定位是相对明确的，买沃尔沃S80L的人非富即贵，在产品定义上至少是这样的。不过这台车的价值并非所有人能认可，他没有宝马车性能上的狂暴，也没有奥迪外型上的张狂，他有的是对人人性化的关怀。无论是上个世纪的富豪，还是现在的沃尔沃，传递给我们的就是技术和科技的持续革新。