新一代捷豹XJ轿车 不露锋芒的领先

    如今已是第七代的XJ轿车，历经35年仍然非常明显甚至可以说是顽固地沿袭了捷豹轿车的经典外形。双头灯、发动机舱盖曲线、尾部造型和侧面以及各部分的比例都清晰地来源于它的祖先。舍弃了追求激进性改变造型的冒险行为，捷豹公司一直都坚持保留经过市场和时光共同验证的方案。

    新XJ的车身是轻量化的一个典范。马克.怀特是铝合金方面的专家，同时他也是上世纪50年代C-Type和D-Type捷豹赛车的发烧友，马克领导的设计团队没有像其它公司那样把精力投入到框架式车身的研究中去，而是学习航天器，把铝质材料的性能处理得更好。XJ的承载式的单体车身结构跟赛车类似，并且使用铆钉和环氧树脂进行联结。

    这项技术有很多优点。如果是焊接的话一方面焊缝非常丑陋，另一方面在焊点及其周围的材料性质也会受到影响，从而产生应力或是发生形变。铆接的材料就不会对金属的质量和形状产生任何影响，新XJ 3180个铆接点和120米的接缝保证了车身应有的刚度。铝制的车身比用5000多个焊点结合起来的钢铁车身重量轻40％，同时扭转刚度高60％。4.2升发动机的XJ8自重仅有1615kg，远远轻于它的任何对手：比装备同级别发动机的奥迪A8和奔驰S级轻150kg，比宝马7系列轻254kg！

    当然XJ系列也必须跟上时代的步伐，对内部空间的掌握就反映了这一点。新XJ系列比上一代高了9cm，长度和宽度都增加了6cm，这些改变都是在对第六代XJ进行详细调查的基础上进行的。对比上一代，新一代XJ长度多了6.5cm(现在是5.09m)，高度从1.36m增加到了1.448m，宽度也由1.80m变成了1.86m，相应的，轴距从2.87m伸长到了3.03m。这些改变的结果就是，XJ内部的每个座位都拥有良好的膝部、头部和肩部空间，满足绝大多数人对于舒适的要求。

    从前不是每个捷豹的驾驶者都找到了十分理想的座椅位置，因为那时方向盘是不可移动的。但是现在新XJ解决了这个问题：方向盘的高低和前后都可调，甚至踏板组位置也能进行调整。新XJ十分具有创造性的设计就是它的踏板组能够向外伸出达64mm的长度，大大增加了整个驾驶空间的可调整能力。

    XJ不仅用真皮和胡桃木取悦驾驶者，它的性能也完全体现出自己应有的价值。4.2升V8发动机响应十分机敏，低沉深厚的轰鸣让人的精神为之一振。ZF6速自动变速箱——手动变速箱已经不再作为标配出现在XJ系列中了——切换档位平滑而精准，动力的输出与捷豹的外形一样那么柔和。6.6秒之后就能达到100km/h的速度，如果在高速公路上，你会很快达到250km/h的最高车速(电子限速)。

    4.2升的AJ系列V8发动机是顶级款XJ的配置，捷豹XJ的入门车型则使用了3.0升V6发动机，其最大功率是175kW/6800rpm。驱动净重1545kg的捷豹汽车从静止到100km/h的时间是8.1秒，最高车速233km/h。

    处在上述两者之间另一款V8发动机是最大功率190kW的3.5升发动机，装备这款发动机的XJ轿车从静止到100km/h加速时间是7.6秒，最高车速达到242km/h。这款发动机被认为是XJ系列中运转最柔和的一款，尤其被那些重视舒适度的人们所认可。但是对于捷豹的顾客来说，一款动力更强劲的XJR也是一部分人需要的。它通过在4.2升V8发动机上使用增压系统，最大功率达到了290kW/6100rpm，这个数据保证能带给驾驶者充足的运动感。

    第一次接触新XJ系列的驾驶者一定会因车内的安静而感到惊奇。即使在高速行进中，也没有外界声音传入室内，风噪几乎没有。

    新捷豹XJ灵敏的操控性简直叫人爱不释手，尤其是在弯道上，转动方向盘，操纵齿轮齿条可变助力转向系统，过弯简直成了令人着迷的娱乐。驾驶者应该很快就能适应XJ8的刹车特点，四轮盘式刹车在轻点制动踏板的时候不会很暴力地发挥作用，但是踩深一些就会突然加大。当然，人的操作难免会出现一些失误，因此ABS是必不可少的装备。

    电子部分自然是每次新车型改进的重点之一，捷豹开发的ARTS主动安全带系统带给乘客事故中妥帖的保护，主动雷达速控系统、主动空气悬架系统CATS也都是标配。安全气囊一应俱全，随时待命。

    新XJ小心地把自己的野心隐藏在深处，从外观上看，你可能看不出来它跟钢筋铁骨的上一代有多大差别，而这正是那些固守英国传统的车迷所拥护的，从第一代到第三代，从第四代到第七代分别用了18年和17年的时间。捷豹XJ不必像它的竞争对手那样，常常是被迫地进行改变或是换代并不断在市场中冒险，它本身已经是经典和范本，无需模仿—一切从1968年开始便已确定。

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