试驾 克莱斯勒铂锐2.7L

    之前高端房车300C的国产，让国人领略了克莱斯勒的美式美学。如今北京的合作伙伴将中级车Sebring也国产化，延续克莱斯勒的品牌，于是铂锐诞生了。铂锐在去年年中刚刚在美国及欧洲上市，已经赢得了不少尊重。在中国，常年鏖战的几个中级车已经让人们有些审美疲劳，这种完全“美国范儿”的车型光是外型就足够眼前一亮。国产后的铂锐将有2.0升、2.4升、2.7升三种排量选择。

    三个排量车型的外型几乎相同，唯一不同的是2.0升和2.4升配备的是17英寸铝合金轮毂，而2.7升则是18英寸。从与当今潮流背道而驰的外表来看，他应该具有相当强的潜力。美剧中经常出现的Crossfire跑车，早已是这一代克莱斯勒家族外型的代言。

    它的线条和车头设计很容易从铂锐上找到，这个灵感来自于2003年日内瓦车展上展出的克莱斯勒Airflite概念车。新款铂锐已经是这个系列的第三代车型，极具克莱斯勒家族特色的大型镀铬中网很具未来感，很霸气。锋线型的车体风格和很有侵略性的冲锋脊式发动机舱盖，加上大尺寸铝合金轮毂的应用，很容易把铂锐和其他中级轿车划分开来。

    两条放射状高腰线，立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足。明亮深邃的多功能鹰眼大灯带有自动清洗功能，分列在宽大的条纹型进气格栅左右，与镶嵌于上方正中的飞行翼式徽标浑然天成。

    尾部设计上克莱斯勒铂锐采用了豪华车的设计语言，尾部略微上翘，不但改善空气动力学，也充满庄重的美感。在这里还得提一下克莱斯勒铂锐全系产品都配备了行李箱内部紧急开启装置，这个工具为紧急救援提供了可能。

    内饰方面，家族感很明显，如果你驾驶过300C，便可以在铂锐上看到很多传承的部件，例如仪表盘和复古风格的时钟。铂锐内饰采用的TPO材质不易褪色。不仅具有纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色的优势，而且减少了添加剂的使用，配合阴模真空成型工艺，铸就绿色环保的原生内饰空间。座椅8向电动调节以及按人体工程学设计的腰部支撑功能确保为驾驶者提供最舒适的乘坐姿势，长时间驾驶都不会感到丝毫的疲惫。

    据悉铂锐是由海外的中国上海人承担了内饰设计开发，因此铂锐内饰的精细简约和海派的风格将会得到中国人的喜爱。方向盘的尺寸虽然有些过大，但手感极佳，音响控制按钮很巧妙的藏在方向盘背后，这是一个很舒服也很安全的处理。仪表盘除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，特别之处在于还有胎压监测显示，这在同级别车中并不多见。

    速度表盘上除了我们常用的公里外，还有小一圈的英里显示，这是车型全球化的一个标志。中控台上带翻转的触摸屏操作起来非常简单方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音乐设备连接。触摸屏下面还有一个ESP OFF开关，关掉ESP系统将使驾驶者有更清晰的过弯路感回馈，可以满足那些喜欢驾驶乐趣车主的征服欲望。

    无论是空间还是座椅的宽度，铂锐都有着美国式的宽裕，非常足够。副驾驶座椅可折叠放平，再把后排座椅放倒后，可以同时连通后备厢，实现超长物品的摆放，另外394升的行李箱也大大提升了汽车的实用性。在内饰配置上，2.0升车型与2.4升及2.7升的差别很小，只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统。

    国产的铂锐有三款发动机可供选择，分别是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT发动机，2.7升车型则搭载了V6的DOHC发动机。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。2.0L最大输出功率为115kw／6000rpm，最大输出扭矩为190Nm／4000rpm，是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的，甚至超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。

    2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机，以主力车型2.0升和2.4升为例，为了改变人们对于美国车油耗大的传统印象，铂锐采用了这款全新设计的直列四缸GEMA发动机。这是一家由克莱斯勒与日韩车厂共同开发的共享发动机，以期降低设计和制造成本，而且有着媲美日系车的油耗数字。

    克莱斯勒铂锐的过弯表现也非常出色。克莱斯勒铂锐拥有坚固的笼形结构车身，而且经过一定的刚性强化，在确保安全的同时，也大大提高了车身的刚性和抗扭性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。

    在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好的控制了车身侧倾现象。液压助力转向系统技术非常成熟，也有很好的路面信息反馈，操控起来更加精确。215/60/R17规格的轮胎是目前国内中高级轿车的主流，抓地力较强，胎噪也不明显。

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