国汽车零部件产业亟待升级

    各界广泛关注的轮胎特保案尚未尘埃落地，中国汽车零部件企业海外之路却再次遭阻。

    8月14日，欧盟针对中国汽车零部件产品铝合金轮毂的反倾销，已正式在欧盟贸易委员会立案调查。如果调查后裁决反倾销成立，欧盟将连续5年对我国出口到欧盟的铝轮毂加征最高33%的关税。

    中国汽车工业协会车轮委员会发布的资料显示，国内从事铝合金汽车轮毂生产的企业有102家，此次涉案的有46家。如果最终加征关税，这些企业不得不全部退出欧洲市场。“欧盟的做法很可能会引起美国、日本等市场的连锁反应，对上游的电解铝、油漆、机床、包装、运输等关联企业也会有巨大影响。”中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎表示。

    自主研发之殇

    轮胎特保案、铝合金轮毂反倾销案件只是“冰山一角”。最近，受经济下滑、失业率上升等多种因素影响，国际贸易保护主义势头不断高涨。据中国汽车工业协会统计数据，全球金融危机爆发以来，贸易摩擦不断增加，贸易保护主义呈抬头趋势，而针对中国的反倾销诉讼呈现出国别多、金额大的特点。去年10月到今年6月，已经发生77起。

    即使国内汽车零部件出口不存在事实上的“倾销”，按照零部件企业目前的出口战略，也难逃被制裁的命运———只要一些国家以反倾销为由，行贸易保护主义之实提起诉讼。据了解，国内汽车零部件出口多是一些材料密集型、劳动密集型产品，如车轮、刹车盘、挡风玻璃等，产品的技术含量及附加值较低，而且缺乏核心技术，很容易引发贸易纠纷。

    因此，零部件企业亟待提升出口产品的技术能级，增加高附加值的产品出口。

    北京大学校长助理、北大光华管理学院院长张维迎教授，在解放日报报业集团第二十六届文化讲坛发表的演讲中指出，中国的经济增长面临的一个重要挑战，就是中国企业的创新能力还太低。在过去30年，我们主要靠廉价成本、廉价资源支撑着资产的扩张。但是经过这次全球金融危机我们也看到，这种模式不可能再一直下去了，老这么继续的话，危机会更严重。那怎么办？就要提高创造附加值的能力，这依赖于技术进步，特别是研究与开发。但我们也遗憾地看到，我们的企业在这方面做得还很不够，技术创新还很薄弱。如果我们只是重复发达国家过去制造的东西，即使我们成了世界第一，也不是最强大的。

    张维迎的观点同样适用于汽车零部件产业。近日对183家本土汽车零部件企业进行调查显示，89%的企业表示不搞自主开发，且近期内无自主开发的规划。中国汽车零部件重产量不重质量，重生产不重研发，一些企业的工厂规模很大，却没有设立专门的研发中心。

    这一现象值得深思，也应引起零部件企业的重视。目前国内的汽车零部件已经“走向全球”，在目前的产业结构下，我们所能生产的产品，固然具有较高的价格竞争力，但却并不具备技术竞争优势或不可替代优势，产品技术升级“刻不容缓”。

    零部件企业如何突围

    近期的事件折射出零部件企业的一些弊病，业内人士从“市场、品牌、行业整合”三个方面提出了他们对零部件企业的建议。

    首先，中国零部件应积极开拓市场营销网络。目前的出口结构相对单调，一旦出了问题，我们的损失就很大。零部件企业应实现技术升级，努力开拓国内中高端市场。自主品牌的零部件比合资企业便宜一半，成本优势明显。如果技术再获得提高，就有了与合资品牌竞争的实力。其次，打造“品牌”势在必行，产品品牌含金量不高制约了汽车零部件企业的发展。目前我国零部件出口产品80%以上还停留在售后维修市场，只有少数进入全球配套市场。

    此外，汽车零部件行业的整顿、整合也迫在眉睫。现在零部件企业小而杂，常常看到哪个市场好就一窝蜂地进入，迅速扩大市场份额，为抢占市场，经常以价格战展开恶性竞争，不断在国际上引起贸易纠纷。未来，国内零部件企业应整合，并具备集团化规模，获得与合资品牌抗衡的实力。

    面对贸易保护和中国汽车零部件产业自身的种种弊端，中国汽车工业协会常务副秘书长熊传林指出，当中国汽车业发展到如今的规模，仅依靠廉价的劳动力、廉价的原材料已经无法取得持续胜利。中国汽车工业，特别是零部件产业，要想在世界市场上占据一席之地，必须进行技术创新，提高产品的技术附加值。