试驾东风本田CR-V 6MT
2009-06-24来源：汽车之家责任编辑:安蓝
看看市场保有量的大小可以说是衡量一款车是否成功最一目了然的做法，随着东风的这次改款，如今这款车在城市中也快能算得上是随处可见了。看见本田新CR-V的“嘴”，我一下子就联想到了前段时间热播的电影变形金刚。电影中变形金刚变成了城市中鲜活的汽车，如果是真的话，难道就是CRV么？不管是不是，CRV都和变形金刚一样得到了地球人的认可，成为了都市中新的宠儿。
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● 外观方面 未做任何调整
新CR-V的6挡手动车型分为2.0L排量和2.4L排量两款，这两款车在外观上除了轮毂部分几乎没有区别，2.0L排量的新CRV装配的是五辐轮毂，而2.4L则装配的是六辐的轮毂，尺寸则都是标配的17英寸铝制轮毂。
新款手动档CR-V依旧沿袭了自动档车型的外观设计，饱满且具力量感。前脸设计成双格栅让前部更有层次感，这是笔者最喜欢的地方，可能是打小的变形金刚情节吧。
新款手动档CR-V依旧沿袭了自动档车型的外观设计，饱满且具力量感。前脸设计成双格栅让前部更有层次感，这是笔者最喜欢的地方，可能是打小的变形金刚情节吧。
新款CR-V放弃了老款比较传统的菱形大灯，改换成现在这种更具攻击性的异性灯组，远光还使用了凸透镜的设计，可以让夜间行车的视线更清晰。
车身侧面的变化也非常明显，显眼的腰线笔直地穿过整个车身，和老款相比更夸张的轮眉突出整车的力量感，圆弧形的侧窗面积也比老款有所增加，主要是源自C柱和D柱之间的玻璃面积增大了。
为了呼应车头部分给人的强悍感觉，新款CR-V在车身侧面和后杠上都设计了很多凸起的部分，有点类似于护板的意思，虽没有任何实际意义，但从视觉上来讲，和车头部分呼应的相当到位。
● 内饰 依旧保持典型的日系风格
新CR-V的内饰风格还是秉承了日系车一贯的作风。配合新颖的外形设计，新CR-V的内饰在样式上的大幅度改变，让我们在与老款CR-V进行对比时很难找到共同点。在内饰的色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。
和2.4L自动档车型一样，2.4L手动档也配备了多功能方向盘，不仅美观时尚还非常的实用。音响控制按钮安置其中，实用方便。
自发光式仪表盘中央的小显示屏尤其引人注目，通过与行车电脑的连接，各项数据均能让驾驶员在第一时间获取。
在中控台上，面积较大的音响和空调按键的手感以及按键行程设置都非常舒服，让我们对新CR-V在细节上的工艺尺度有了进一步了解。手动换挡杆的位置在中控台的最下方，空出了地面的面积，更大程度的提升了前排乘客的置物空间，而且手动档的档位非常清晰，操作起来非常方便。
手刹的设计，应该也算得上是新CR-V的一个亮点，在尽显新CR-V的时代气息的同时，还增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作。
空间方面，SUV车型的后排腿部空间肯定是足够大的，后排独立的可调式座椅靠背不但可以缓解特别高大的人在后座上的头部空间，还可以最大限度的解决长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。前排座椅中间的体积较大的置物盒可以方便前后排乘客使用。
● 驾驶感受 6速手动变速的精髓——节能
这次试驾过程安排的是城市道路和高速公里，没有什么可以“撒野”的机会，所以对这款车的避震能否达到越野的标准笔者不得而知，不过作为一款城市多功能休旅车，能经得住一些小的沟沟坎坎也就足够了。
首先要说的是，虽然这是一款手动档的车型，但实际上上手并不难。笔者初次驾驶这款车感觉离合的行程以及软硬程度都调教的比较适中，不会有任何不适应的感觉。
VTEC技术对发动机动力输出进行了优化，总体感觉比较平顺，没有在哪个档位里动力输出特别直接、明显的时候。但这并不是说这款车的动力不足，虽然不会有特别强烈的贴背感受，但是在不知不觉中，车速也可达到200KM/H之高。其间发动机的表现始终比较平和，在噪音控制方面也做的比较好，只是在车速达到140KM/H后，发动机会产生共振，导致车内的噪音变得比较明显，但过了160KM/H以后就又恢复了常态。
6前速手动档的第6档在喧闹的都市中驾驶时，基本上就是个摆设，鲜有机会用到。但是在长途高速行驶时，我们还是见识到了它的本事，在400公里左右的高速路段驾驶过程中，我们尽量让车辆在高速上保持在一个比较稳定的速度范围内，并使用了巡航模式。车辆的平均油耗还不到7升，这个数字太可怕了，好歹它也是个SUV啊。
● 试驾总结
现如今在都市中有越来越多厌倦了传统的轿车，或者说他们想通过一辆车来体现他们的与众不同。一辆外形硬朗大气，内饰精细，使用成本不太高的SUV成了这些人追求的目标。新CR-V完全满足了以上的要求，虽然在拥挤的城市道路上自动档的车可能更省力一些，但手动档相对更低的价格和适时的驾驶乐趣也是非常吸引人的。
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