二手车市基础需再培育五年

    诚信体系亟需建立

    几乎所有的二手商品交易市场都存在或大或小的缺乏诚信问题，这在二手车交易中尤为明显。我国的二手商品市场发展时间很短，诚信体系几乎空白，任何人都无法完全相信二手交易商品的真实性。不过某些商品即使出现了外观及描述与实际情况有出入，但也仅仅是上当受骗而已，而二手车则不然。车辆的使用与人的性命息息相关。如若在交易中为了得到更多的报酬，而没有如实告知购买方车辆的真实情况，那将不是简单的欺诈行为，而是谋杀！

    我国经营主体绝大多数为规模小的经纪公司，有规模、品牌效应的大型企业除国外独资和合资外，国内基本没有；另一方面，从业人员素质不高，存在着大量的故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上作文章等欺瞒现象和不规范经营行为，这些直接导致了二手车行业诚信度低，让许多消费者从内心抵制。其结果必然是二手车市场难以取得消费者的信赖，消费行为必然有所保留，二手车消费势能难以转化为消费动能。

    所以鸿锐新思刘畅建议：任何一辆车，在从上牌的那天开始一直到它报废，应该为其建立详细使用档案，且不可更改。由强制诚信体系建立开始，最后发展为自发诚信。

    行业自律自我管理

    国外二手车的行业组织作用很突出。无论从发达国家还是发展中国家看，政府基本上不干预二手车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面发挥着重要作用。德国有汽车经销商协会，美国有汽车经销商协会等，这些协会在汽车流通行业管理中，是不可或缺的，从发达国家旧车交易情况看，行业协会是二手车市场健康发展的必要条件。

    目前国内则还没有形成较成熟的行业协会，二手车的发展不便管理。我们应该从初步的企业联合开始做起，由几家信誉度最好的的二手车交易机构成立行业管理协会，再慢慢进化为脱离企业的第三方权威行业机构。为整个二手车行业做好监督、管理和服务工作。

    消费者心理辅导

    目前中国很大一部分汽车消费者对二手车是不能接受的，甚至是完全抵制的。他们从心理反感，认为二手车不可信、没有面子。

    在国外，部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格；多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一般只有新车的一半左右，而且再使用3到5年性能仍有保障；低收入者或者学生则会购买价格更低的二手车。所以在国外汽车消费理念是：从自身情况出发，选择适合自己的汽车，够用就好。

    商品的作用是满足消费者需求。消费的初级水平是满足基本需求，够用即可。目前我国大部分汽车消费还属于最基本使用，所以汽车理性消费、合理消费是我们应该大力提倡的，这也是我们二手车市场健康发展的一重要前提。消费者成熟消费心理的培养是政府和企业日后工作的重中之重。（北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部经理 刘畅）