姜还是老的辣？新君越VS新领驭

    存在即合理，新领驭在几经“修缮”之后依然能衣着光鲜地浪迹于中级车市场，自然有它满足市场需求的一面，用老而弥坚来形容它似乎也不过分。巧合的是，新领驭和新君越同属于一个东家——上汽，它们之间的竞争虽然谈不上自相残杀，但至少也算是上汽集团的“内部斗争”吧。然而这个斗争是实实在在存在的，因为它们不仅级别相同，而且都是德系大后排车的典范之作。姜到底是老的辣，还是新的狠呢？

新君越

新领驭

    一“老”一新两款新车

    我们的斗争是在一新一老之间进行的——新自然是指新君越，老的话那就是新领驭了，究竟是新君越初生牛犊不怕虎，还是新领驭老当益壮后劲足，还得先从新和老说起。

新君越新是毋庸置疑的，外形上自不必说，几乎与老君越形同陌路，Epsilon II平台的出身更是它强有力的支持。反观新领驭，我们都没办法真心诚意地这么叫它了，帕萨特B5的平台，依旧延续老款的发动机，尽管外形上借鉴了最新的大众家族风格，但还是没有跳出帕萨特的框架，在我们惊叹它生命力如此顽强的同时也不得不非议它“年事已高”。新君越一上来就给了新领驭一个下马威，让人感觉到了它的生气，很明显，已经年迈的新领驭已经失掉了第一城——这是为它的“不思进取”付出的一点代价。

    外形：新君越全面超越

    说实话，新领驭的“变脸”还是比较成功的，摒弃了大嘴造型之后直接上马最新的U形前脸，从某种角度看来，这种变化其实是向大众的旗舰车型辉腾靠拢。不过话又说回来，新领驭的外观并没有本质上的变化，只是部分地“整容”，而新君越则不同。和老君越的造型比起来，新君越在外形上的变化几乎是翻天覆地的，动感时尚的设计确立了不同风格的中级公商务轿车。不得不承认，新君越在外形上要全面超越新领驭，新领驭最大的优势只在于较为简洁中庸的外形对于公商务用车来说也许会更受青睐。

    内饰新领驭精细，新君越则造型取胜

    内饰上的差距也许就是美国人和德国人性格上差异的物质体现，德国人向来的严谨带给汽车的就是一丝不苟的做工，虽然国产已久但并未有太多的偷工减料。新君越在这方面也不含糊，欧洲背景让它一改过去别克车的粗糙，工艺上虽没有大众那么极端，但同样也属上乘了。造型上新领驭典型的大众风格的内饰无需在此赘述，新君越环抱式的内饰设计则是值得一提的亮点，至少对大众风格产生审美疲劳的我们有一些眼福了。总体来说内饰这一环，我们还是要把最后的得票投给新君越，毕竟感官的影响力是巨大的。

    空间不分轩轾

    尽管有长达5米的车身撑腰，但是新君越想要在空间上超越新领驭也不会太容易，要知道早在帕萨特B5时代，大众就为了中国市场而加长了轴距，很多人选车的时候也是看中了帕萨特这一点，即使新领驭并没有再次进行提升，它的空间还是很可观的。新君越可能是受车顶弧线的影响，车内的空间并没有我们想象的那么大，实际的感受跟新领驭并没有明显的区别，可以说这个回合它们打成了平手。

    动力系统新君越占据优势

    新领驭的此次升级基本没有惠及动力系统，所以动力仅1.8T发动机的功率和扭矩有所提高，分别为10kw和10nm，但是这样的提升对于一款重达1.5吨的中级车来说效果并不明显。变速箱方面，与老款一成不变的产品系列多少有些乏味，虽然说除了2.0那款4AT以外整体上并不算落后，不过和眼前这位比起来就很有些差距了。

    新君越采用的2.4L发动机虽然是来自老款君越，但是这款来自欧宝的发动机技术水平绝对主流，全铝缸体带DVVT，而3.0LSIDI发动机采用智能直喷技术，不仅提供了强劲的动力，而且能提高燃烧效率，进而降低油耗。变速箱可以说是新君越的一个亮点，全系标配6速手自一体让新领驭也感觉到了压力，看来仅仅做做“美容”是不够的。很明显，新君越在发动机技术和变速箱方面占据优势，尽管大众1.8T很经典，动力也更强劲，但没有采用更好的TSI发动机还是让人怀疑它的诚意。

    配置新君越虽然很丰富，但新领驭也很“狡猾”

    配置一直是中级车所注重的内容之一，作为一款想要扭转君越系列不理想状况的换代车型，新君越在这方面也确实下了功夫，从配置表中不难看出，新君越明显要比新领驭高端一些。不过我们不能忽视大众对中国市场的把控能力，国内车主看中什么，他们似乎已经搞得很清楚，举个很简单的例子，真皮座椅新领驭是全系标配的，而新君越入门车型上只采用绒面革，不得不说这是上汽通用的一个失误。

    也许我们可以这么理解，新领驭为各款车型去掉了一些非关键装备，进而换取更低的价格，而相当一部分用户在关心价格之余对这些配置并不在意，这正是新领驭的“狡猾”之处。反观新君越尽管它配置丰富，但也不乏很少用到的一些装备，国内的用户在不关注这些装备的时候却要关心新君越的价格，于是，差异化的消费心理造成的产品的差异化生存方式便产生了。我们要为新君越更加丰富的配置加分，但同时也不能忘了，“狡猾”的新领驭配置也不差。

    平台技术新君越领先

    这个环节似乎都没有继续比较的意义了，满大街的人都知道新领驭依然是帕萨特B5的PL45平台，看来大众大有将“几世同堂”的特有景观在中国市场上进行到底的打算。既然是老款车型的底盘，那么悬挂自然不会有什么改观变。新领驭采用的多连杆式前悬挂在同级车中极为罕见，因为这套系统是当年与奥迪共用的，虽然有超值的感觉，但如此复杂的设计对于这样一款商务型轿车来说意义并不大。另外如此高等级前悬挂却与非独立的纵臂扭转梁后悬挂搭配，这样的奇特的组合已显现出历史痕迹，我们自然也就没办法去表扬了。

    作为竞争对手，新君越不存在平台落后的问题，其平台甚至是领先的。由于放弃了老君越的W-II平台，新君越得以大踏步前进，全新的Epsilon II平台来自德国欧宝，在中国市场上也已经是第二款车型（第一款是新君威）。作为全新的平台，新君越的改进是飞跃性的，前悬挂没有什么改变，依然是主流的麦弗逊，作为更重要的后悬挂，老君越采用连杆支柱式，有些厂家在宣传的时候将这种悬挂称作“多连杆”，而实际上这种悬挂只不过是麦弗逊的变种，作为后悬的话稳定性和刚度都差强人意。新君越采用了主流的多连杆后悬（四连杆），无论稳定性还是支撑刚度都有了本质的提升，高端车型上采用的CDC主动液压稳定系统也添彩不少。另外，全新的平台对车身刚度的提升和悬挂轻量化材质的应用也值得肯定。

    没有任何悬念地，新君越在平台技术方面完胜新领驭，这让向来标榜技术的德国人也不免有些尴尬，更有许多的无奈，毕竟桑塔纳、捷达的销量就摆在那儿，不管厂家还是消费者，谁也不会否认新领驭依然有它自己的市场。

    对于这一级别的公商务车型来说，操控性不是最主要的，而且这两位其实都不是很擅长运动——新君越5米的车长自然不像，新领驭加长100mm的轴距也让它原版的性能打了一些折扣。得益于德国式硬朗的底盘风格和整体的调教，这两款车在性能上还是具备那些日系对手所不具备的素质，例如过弯时的感觉、高速时的稳定性等等。如果非要一决高下，平台更新的新君越可以略胜一筹。

    结论：“老姜”实力不可小觑

    最终，这两款车谁也没能打倒谁，它们都有自己的优势，新领驭在价格、操控性和内饰上占到了便宜，但新君越配置要更丰富，动力系统稍占优势，平台也更先进，但更加不可忽视的是——新君越是越彻头彻尾的“新”，加上这条的话，新领驭恐怕要稍逊风骚了吧。尽管如此，新领驭还能维持每月七八千的销量，不得不佩服它的市场适应能力，而新君越的表现如何我们只能拭目以待了。