试驾凯迪拉克CTS运动休旅车

　　不过作为一款由轿车改到休旅车的CTS休旅车而言，无疑它的设计是成功的，从C柱往后绝对看不到任何刻意而为的意图，前脸与尾部的设计非常统一，高高的刹车灯看起来也相当显眼。它粗壮的D柱并没有干扰整个车子的设计，反而倒与车子硬朗的线条构成了和谐的韵味，无论是看起来还是开起来都不比三厢版的CTS逊色。

    注入运动基因

　　虽然这款凯迪拉克将各种优势都集结到了一起，但它最突出的行李箱设计并不引人注目，即便是将后排座椅放倒以后，它的最大行李箱容积也只有1512升，比奥迪A6休旅车的容积少了280升之多，当然凯迪拉克的销售会向你辩解说它的地板底下还有些储物空间，但实际上在空间表现的能力上这款CTS休旅车并不是强项。不过它的开口设计和电动尾门开关设计则可以算是比较出色的了，即便是在行李箱中放下所有家庭旅行所需的东西，后排座上你家的孩子们，那么也不会因为东西过多而影响了你的后视视野。而更为有意思的是它的尾门开启最高上限可以自己设定，这样既不会因为身高够不到，也不会因为开的太小而磕头，这些贴心的设计出现在美国车的设计上的确是一种进步。

　　在谈过了它的人性化设计之后，我们最要谈的就是它的运动表现了，要知道这款车在休旅前面可写着运动两字，这对于凯迪拉克的这款新品来说可谓是重点中的重点。这款价格为5.4万美元，约合40万人民币的顶配版本配备了3.6升的燃油直喷V6发动机，最大功率304马力，对于这个大块头来说也算是相当充沛了。而更令人欣喜的是在得到比三厢版更多动力的时候，它的油耗却没有因此而同步增加，此外在配备了它的运动套装之后，我们还能看到FE3的引擎，Nivomat的避震器和19英寸配备了马牌高性能夏季轮胎的铝合金轮毂。

　　有意思的是除了这款运动版休旅车以外，其他的CTS休旅车都配备了后驱或者全驱的驱动方式，而这一款却只有后轮驱动。当然同样或缺了的还有手动变速箱，而只是提供了同CTS三厢车相同的六速自动变速器。这套动力组合不仅在动力表现上非常敏捷，而且也没有产生多余的噪音与振动，在高水平隔音材料与设计的支撑下，它的静音性表现得非常出色。因此它在具备了同三厢CTS一样强悍底盘的同时更拥有了长途旅行所需要的静谧与舒适。

    总结：

　　在美国三大倒下的时候，美国政府吹响了集结号，帮助三大度过了难关，而三大的振兴也依旧需要各自集结上最出色的设计与技术来保证自己产品在拥有独特性的同时还拥有不落下风的性能表现。而从这款运动版凯迪拉克休旅CTS上我们看到了他们思路的成熟，按照这个套路走下去，美国车厂重新站立起来的机会也就并不遥远了。