车展后中国车市信心几何？

　　5月车市走势预计

　　至于对5月车市的预计，55%经销商持谨慎态度。坦言，五一过后，车市迎来淡季，但往年“淡季不淡”的现象也屡次出现。如果结合3、4两月的市场以及销量情况来看，5月出现大反弹的可能性不大，“平稳”应是5月车市的主旋律。

　　北京现代某经销商判断，5月车市走向趋平稳，只要没有更多的刺激政策，应和4月差不多。当然，也有不少经销商仍看好上海车展后的5月车市。某长安福特的经销商老总向记者表示：“上海车展激发了消费者对购买汽车的热情。车展之后，来4S店内看车的客户明显增多，意向性也非常明确。”

　　此外，在此次结束的上海车展上，豪华车绝对是最大的赢家。在记者对宝马、奥迪等经销商的采访中也的确证实了这一点。宝马、奥迪等几家豪华车品牌销售商告诉记者，车展对4月份整体销量的促进作用是不言而喻的，再加上现场推出了优惠活动，更吸引了一些潜在客户当场下订。整体来看，3、4两月的销量比较平稳。不过，由于目前各款车型的促销力度较大，5月推出更大促销的可能性也不大，5月份的销量基本会维持在前两个月的水平。

　　行业视角

　　上海车展是今年全球最重要的车展？

　　上海车展之前，有两个全球A级车展，一个是1月的底特律车展，一个是3月的日内瓦车展。而底特律车展这次却落下“寒碜”的名声，铃木、日产、保时捷、劳斯莱斯等集体缺席；所幸，日内瓦车展所有大车企全部“签到”。但无论是以全球首发新车著称的底特律车展，或是有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，在经济寒冬之下，都纷纷走向务实之路：在未来3-5年内概念车不再是宣传的重点，那些即将量产的车型才是主角。上海车展也再次延续了这一特性，每个展台上最重要的都是量产车型，甚至经销商将车展现场变成了销售现场。

　　但让人深表遗憾的是，大众、奥迪、丰田、通用、福特、日产这些巨头都无一带来重要的首发车型或是即将量产车型。不过，如果就此说它们对上海车展不重视，这是不对的。

　　从多款重要车型在上海车展之前“错峰”上市又“撞车”的情况来看，只能说合资巨头对中国市场的了解程度已今非昔比。对于越来越挑剔的中国消费者而言，一个车展要接受到的信息太多，因此，一款重量级新车在此时段推出可能会是“泯然众人矣”的结局。因此，分时段、有计划、有步骤的推进宣传可能效果更佳。从这个角度来看，我们似乎已没必要追究谁是全球最重要的车展。今时今日，谁是最重要的市场才更有意义。

　　“六大集团”全体亮相评价“中国机遇”

　　上海车展上，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽首次以集团形式参展，无论是在声势上还是规模上均显得十分强势。

　　一汽集团在本届上海车展上携解放、红旗、夏利、奔腾22款自主车型、11台发动机、3台变速器产品亮相，展示了近年来一汽的自主成果。主场作战的上汽集团，旗下荣威与名爵双品牌全系车型全线出击。自主品牌轿车方面，长安汽车除借助车展上市的两厢悦翔，还展示了一款中高级概念车CD101。北汽控股公司则携旗下北京奔驰、北京现代、北汽福田和北汽有限4个整车制造企业及北汽研究总院，展示了已投产和正在加紧研发车14款展车……

　　六大集团集体首次亮相上海国际车展可以看出，国内的汽车制造企业正在金融危机中制造机遇。但从融入全球主流汽车业的角度看，六大集团还有很长的路要走。

　　在迈入国际阵营的过程中，上汽集团的步伐是比较超前的，但却依然走得比较艰难。此外，其它几个集团也都喊出国际战略，但有实质性进展的几乎没有。在主流汽车市场中，我国汽车制造业的技术品牌仍是短版。从规模上看，六大汽车集团的规模相比与国际主流汽车企业还有差距，当然规模不是仅仅靠生产数量来决定，而是一个综合的量化的比较，在这点上，六大集团仍需加大力度。