《规划》重点支持的发动机

    对于排量3L以下，升功率45kW以上的柴油机，几位被访者均表示，升功率达到45kW对国内相关企业来讲已不是难事，国际上正在开发或者马上要投产的相关产品，升功率一般为55～60kW，有些甚至达到70kW。“3L以下、升功率45kW以上的柴油机适用于轿车。我们目前开发的一款产品升功率在 50kW左右。”李康说。

    辛军告诉记者，国内发展柴油轿车，市场条件不是很好。首先，在国内，柴油机比同功率的汽油机贵很多。其次，国内柴油含硫量高，会对柴油机的后处理装置产生负面影响。

    新能源汽车专用发动机 理解系统应用要求是关键

    国家实施新能源汽车战略，专用发动机的研发不可或缺。

    目前，国内新能源发动机可以分为两类：一类是采用新型燃料的发动机，另一类是混合动力发动机。

    “国内天然气发动机的开发进展比较顺利，但最核心的电控系统仍需从国外采购。”佟德辉说。

    混合动力汽车是目前国内汽车行业研发的重点，国内相关企业对混合动力发动机的关注程度略显不足。“发展混合动力汽车，首先要明确一点，那就是能量转换次数越多损失越多。不把发动机在新的使用条件下的优势发挥出来，混合动力汽车的节油性能将大打折扣。”李琴说。

    “国内在混合动力发动机开发方面做的工作很少，以前开发混合动力车型的时候，都是采用已有的传统发动机。相比之下，国外一些公司，比如丰田公司，针对混合动力车型开发了专用发动机。该发动机采用的热力循环与传统发动机不同，与传统发动机相比，压缩比更大、热效率更高。”李康说，“混合动力发动机应该看做是对传统发动机的一种全新应用，然后有针对性地开发。”

    与传统汽车相比，混合动力汽车有两个及以上的动力源，在正常行驶状态下，混合动力发动机和传统发动机的工况不同。此外，混合动力汽车的一部分动力来自其他动力源。因此，与升功率和升扭矩相比，效率是混合动力发动机研发中需要关注的重点。“混合动力发动机与传统发动机相比，优化的侧重点不同，这就是需要开发混合动力专用发动机的原因。”辛军说。

    据李康介绍，与传统发动机相比，混合动力发动机的开发没有特别的难点，关键是要理解混合动力系统应用的要求。“目前，一汽正在开发一款混合动力发动机。首先，我们根据发动机的常用工况优化燃烧系统，以获得较好的节油性能。其次，混合动力发动机在车辆运行过程中会频繁起停，需要在研发阶段考虑如何适应这种工况，同时要考虑相关零部件的可靠性问题，进行一些专门的试验。”他说。

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