外形是卖点 测三菱Lancer EX 2.0

    说真的，这篇文章很难写。原因有很多，首先对于大多数人来说三菱是一个小众品牌，Lancer EX更是一个小众车型。能拿出二十几万买辆轴距2650mm紧凑型车的人，至少在中国是少之又少。大多数消费者肯花二十几万买辆车总是想能一下子拥有最多的配置最大的空间。不过，也确实有人不追求这些。那么，谁会这样做呢？或许是那些对三菱品牌情有独钟又“不差钱”的汽车爱好者吧。说不差钱呢，又不是完全不差钱，因为有EVO摆在那里，如果真的不差钱又喜欢玩车，显然EVO是更适合的选择。

    不过话说回来，若想与众不同，与EVO外表极其接近的EX已经完全可以满足这方面的需求。有的人可能在乎的只是——我是否拥有很多人并不了解的经典？我是否与众不同？而EVO确实有暴烈的性格但也有超出一倍的价格，如果不痴迷于此，就等于是浪费。相比之下Lancer EX的2.0或2.4发动机作为家用运动的能量源已经足够，6速无级变速也很经济实用。没错，就是家用运动的诉求。

    作为一款内在仍是以家用为主的车型，Lancer EX整体表现其实还是不错的。空间不大，但基本够用。配置不是特别高，但氙灯、转向辅助照明、前排侧气囊、膝部气囊、导航、定速巡航、自动头灯、自动空调等，都比较齐全。当然，算上这些你可能还是觉得价格有点贵了，那就用另外两样东西来补齐吧，第一，它是进口车，第二，它是Lancer EX。

    看过了它不低调的外表，接下来就谈谈实际的驾驶情况？相信这也是你非常期待的话题，我们就先从LACER EX的发动机开始说起。

    为了让Lancer EX能够达到更好的排放标准，三菱为新一代车型配备了2.0L（代号4B11）和2.4L（代号4B12）两款MIVEC自然吸气发动机，所谓“MIVEC”是指三菱创新的气门正时电子控制系统技术；动力方面，2.0L 4B11发动机（154马力）的最大功率为113/4250rpm；最大扭矩达到198N·m/6000rpm。参数上，相比同排量发动机还是有一定的优势！像它已经超越了同排量的马自达3与福克斯，而对于它最直接的竞争者翼豹2.0R来说也是如此。

    仅看发动机参数还不能说明Lancer EX有多运动，只不过它已经有了一个不错的底子。实际驾驶中，该车首先就在转向的感觉给出了这样的解释——低速下的力度并不是一般日系家用车那般轻盈，做动作时还是需要适当的发力。

    而进入高速中，转向的力度又并非和之前产生巨大的差别，绝对的沉稳型，但也不会让你感觉吃力！就是这种有些统一的感觉给了在激烈驾驶当中很足的信心。另外，在打方向的过程中，那种线性的力度也挺舒服的，如果能提个建议的话，我希望EX的方向盘样式可以再运动一些，尤其是拇指握的位置。

    在6速INVECS-II CVT变速箱的帮助下，没有顿挫感驾车过程很好的突出了对舒适性的追求，从城里限速的80公里/小时到高速100公里/小时中，CVT变速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航转速，因此噪音方面并不算大；但如果将转速拉升到2500转以上，声音的反馈就比较直接了！可惜的是，这台2.0L发动机的嗓门儿并没能打动我……

    低转速下，Lancer EX的动力显得并不算突出，2500rpm前基本就免谈油门响应，CVT变速箱在做大油门动作时反应很迟钝，一般情况，如果想让EX稍微疯狂下就必须进入全油门状态，否则它很难走出温顺的影子。当然，这也是一种追求城市驾驶风格的方式——简单、舒适。

    其实，想让Lancer EX运动起来可以很简单，利用位于方向盘颈部的换挡拨片就可以了！该操作可在D挡下随时进行，还原到自动模式时有两种方法，一是短时间内不用去管，变速箱会自动跳转；二则是提住“+”（升挡拨片）一秒左右，仪表盘中的显示屏会告诉你变化过程。

    与利用变速器进行切换不同的是，以上所说的手动模式只能算是暂时性的，只有真正做到挡杆位置切换，手动模式才会表现得更专业！这种专业简单的说就是“不换档”，看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感！

    一般情况下，最高转速会停滞在6000rpm左右，这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了，但在极短的时间后便又会听到断油！接下来这套动作还会持续几次，正因如此，我发现了Lancer EX的一种驾驶乐趣！原来变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快，转速衰减只有几百转！这时，驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏，相当有感觉！值得夸奖的是，该车的换挡拨片反应速度很快，基本上就是点到就有！