外形是卖点 测三菱Lancer EX 2.0

    可是啊，这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”，由于拨片并未设计在方向盘自身的背面，所以在打方向时，本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡，也许对有些人而言会不太方便；但是要知道，转弯时的挡位、转速应在进入前准备好，所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的；不过话说回来，并不是所有人都是按规则游戏，偶尔的随意也是存在的。

    利用手动模式将转速保持在4000rpm以上，发动机的反应则会有极大的差别！首先就是有足够刺激的发动机声浪，同时灵敏的油门响应也会毫无保留，中途加速还会伴随着明显的推背感，在公路上并线、超车很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你摆布了！

    前麦弗逊/后多连杆式悬挂系统组合在同级家用车中属于成本偏高的类型，Lancer EX装配的这套悬挂还是提供了较好的运动性。驾驶中，悬挂的传递感很利落，路感更多的是从地盘传到座椅，虽说被柔软的海绵过滤了很多，但通过面部的肌肉也可以有所感悟。

    通过减速带时，后悬架的回弹感觉很直接，悬挂的拉伸过程并不算长，硬度相当足够！因此，驾驶Lancer EX过这种障碍时一定要慢，否则尾部很容易种产生嘣跳的迹象！

    既然说Lancer EX还是有个运动的好底子，那我们就通过测试来检验一下。在测试前，打开官方网站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成绩，说实话，心已经凉了一半儿，希望它能在实测试中有所惊喜吧……

    首先我们采用的是D挡模式，超过3000rpm的起步转速让Lancer EX出现了轮胎打滑的现象，要知道215的轮胎已经足够宽了，而打滑时间还能保持短暂时间，这已经开始证明2.0L MIVEC发动机前段输出很充分了，转速提升至5000rpm左右，甚至还能感觉一股突然爆发的后劲儿，但这个就是昙花一现了。

    在CVT变速箱的配合下，整个加速过程一气呵成，转速达到6000rpm左右时会一直保持下去，没有了换挡丢转的时间损耗，最终，该车在0-100公里/小时加速测试中取得的最好成绩为9.2秒！相比官方给出的成绩快了1秒多，看来三菱给出的那条数据真是太保守了！

    之后我们还尝试了手动模式，结果不容乐观，10秒的成绩并不可取，只能说这种驾驶方式的乐趣更多，但实际效果一般。

    相比理想的加速成绩，刹车的情况也算不错，最好成绩为41.1米。在整个刹车过程中，有力的悬挂支撑性较好的避免了夸张的点头现象，这样一来，前轮刹车系统的负荷就会相对减小，在保持正常工作范围的同时也可以减少因负荷过大出现的热衰减现象。另外，通过前保险杠进气口吹向轮胎的空气也对刹车效果起到了帮助的作用。

    连续几组测试下来，Lancer EX的刹车成绩保持的还是比较稳定，上下浮动1米左右，并不算大，而且几个成绩也都在优秀范围，平均成绩为41.6米。

    在一段无车的高速公路中，我们的对Lancer EX 2.0时尚运动版的实测噪音是：60km/h：60.9分贝；80km/h：66分贝；120km/h：71分贝；怠速为46.2分贝。谈到这个成绩，我想谈谈自己的感受，在驾驶2.0款Lancer EX时，起初加速的发动机噪音是很明显的，这主要是指转速超过2500rpm后的情况，而进入巡航阶段时，由于转速保持的较低，因此噪音方面会减少，但这时胎噪又开始变得明显，本以为这会影响到实测成绩，但测试一次后我们发现成绩并非如此，为了证明之前的测试可取，我们又再次对该车进行噪音测试，依然是那条高速公路，最终成绩的整体水平与首次的数值相当。

    既然Lancer EX打着运动家用车的旗号，我们又对“运动”有所体验，接下来就要将目光指向家用车的一个敏感话题——油耗！我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了180公里（这其中包含了城市拥堵、环路、高速以及山路），之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    通过两天的驾驶，Lancer EX的实测油耗为9.2L/100km，我们认为这个成绩还是符合该级别2.0L车型的水平，对于一辆出了磨合期的车辆来说，也算说得过去了。

    从静态到动态，三菱Lancer EX都表现出了些运动素养，而且这些元素似乎都有点实用性，我想这无需吹嘘，就拿这个能和EVO十相提并论的凶狠前脸来说，它似乎在意运动的分量就远远大于低调中的家用风格，再配上18英寸多辐条轮毂和嚣张的后扰流板，如果有人说它不运动那就真该配眼镜了……

    相比迷人的外表，内部虽说并未突出的那么极致，但专业的手动换挡拨片，包裹性不错的座椅也是很好的补充了；再看看驾驶感觉与动力，在紧凑级运动型家用车标杆（如福克斯、马自达3）面前也绝不含糊，尽管跟他们的可比性不大，但至少证明对运动的追求。

    而面对它最最直接的竞争对手翼豹2.0R，Lancer EX完全能够凭借上述的优势挺胸抬头！理由很简单，仅在动力性能部分，三菱Lancer EX已经超越了对手，而价格方面也相差不大，如果在这一代车型的较量中让我选择，我想会是后者。

    虽说又多了位粉丝，今后也会越来越多，但是相对这位年轻的紧凑级运动型家用车来讲，国内的市场并非容易立足，在实用主义、人气口碑车型面前它是缺乏性价比的，早一步的翼豹2.0R就是个典型，尽管大伙儿都知道它们是原装进口，但正是在这种优势与劣势敏感问题上，前途二字成为了一种期待。