测试雷克萨斯IS300敞篷版

    作为一款够档次的运动型车，雷克萨斯IS300C在运动与舒适的定义上比较明确，前置后驱、3.0 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑不展现出自己“好动”的潜力。

    还记得IS300仪表盘的转速警示功能么？将一个高转速位置设定好后，一旦全油门状态达到预定值，仪表盘内就会亮起一圈小灯，其实那不仅仅是个警示功能，在激烈的驾驶中，它的闪亮会给驾驶者更大的刺激和欲望！而看上去更是相当炫！该功能在IS300C上同样拥有，而设置方法就在方向盘左侧的on/off菜单中。

    作为日系高端品牌的雷克萨斯来说，舒适与娱乐配置一定不会凑合。前排座椅加热/通风功能、Mark levinson音响系统、40G硬盘式多媒体系统、带标尺的倒车影像等等都可以在车内找到。

    之前我们已经看过了法国、德国的运动型敞篷车，虽说都走的是玩潇洒的路线，但不同品牌的车型其实定位和特点也是各有所长，就像文章开头所说，眼前的日系新品——雷克萨斯IS300就更喜欢突出舒适二字，在它身上，你很难找到偏向与侧重。

    有些人喜欢暴躁一些的敞篷跑车，有人喜欢悠哉一些的运动型车，我就属于后者，运动当然得有，但既然是敞篷，既然是用来享受，用来炫，那么就不要让暴躁的机器吹散这片闲情；在保证舒服的前提下拥有些驾驶乐趣和快感其实才是潇洒长存的前提。

    喜欢归喜欢，但我并不肯定它67万元价格，相比普通版，你需要多花15万去买这套折叠敞篷，说实话我觉得不太值。一样的动力系统，相似的配置，到底买来了什么？是满足感？还是寂寞？

    即使是一样的3.0 V6 + 6AT，IS300C在动力表现上也不会与普通版平起平坐，这是一个重量的定律，不信在后面的性能测试当中可以证明一切。

    在前面的静态体验当中，我们已经给IS300C下了一个定义：注重舒适性的个性化运动型车，舒适和运动在当初的IS300上我们早已有所体会，而今天所说的个性自然就是它的硬顶敞篷了，除此之外敞篷版IS300和普通版没有任何区别，包括3.0 V6+6AT的动力组合也完全相同。既然前面已经玩够了敞篷，那么现在我们就来看看敞篷版在性能上的表现有何不同。

    其实现在敞篷车在国内已经很常见了，它的魅力并不只是在于炫耀开关敞篷时的心理满足，而是打开敞篷之后深踩油门，急速行驶时让清风拂过的惬意感受，而我认为这才是敞篷车的精髓所在。

    当然如果想要拉风，前提也是需要有充足的动力，对于IS300C来说，在动力方面没有带给我们什么新鲜感，仍然是原来的3.0 V6发动机，拥有231马力的最大功率，在4400转时可以爆发300N·m的峰值扭矩，包括之前的皇冠以及锐志使用的是同一款发动机。

    如果只从发动机数据上看的确是个漂亮的数字，不过车身重量对于IS300C来说是个不小的问题，普通版车重已经超过了1.6吨，而硬顶敞篷比普通版又增加了100多公斤的车重，而动力上完全没有任何变化，所以相比之下敞篷版在起步时缺少了一些冲劲。