测试雷克萨斯IS300敞篷版
2009-10-17来源：汽车之家责任编辑:东子
像所有雷克萨斯车型一样，IS300C的油门踏板同样软的像棉花一样，不知不觉就已经踩下了一般的油门，不过发动机峰值扭矩输出比较偏向高转速，所以在中低转速时发动机表现的并不猛烈，D挡下平稳的起步以及初段温柔的加速让IS300C温柔的像个绅士，这时的IS300C带给的你绝对的舒适性，这种不急不躁的性格非常适合在城市之间驾驶。
日常行驶当中发动机转速绝对不会超过2000转，一般在1600转左右变速箱就会换挡，保持着尽量低的转速，首先是照顾到经济性，其次就是很好的控制噪音。当然IS300也绝对不是一部舒服的老爷车，3000转左右V6发动机就会开始发力，这时你才会感觉到一些推背感。同时6速手自一体变速箱平顺的换挡过程没有丝毫的顿挫感，而且只要踩下1/3行程的油门时变速箱就会立刻降挡拉高转速，来满足你瞬间对于动力的需求，只不过换挡速度有点慢，作为一款运动型车来说有些遗憾。
当然选择IS300C的朋友相信不止是为了拉风，也需要时而激情一番，不过D挡下温柔的油门恐怕难以令人满足，这时候你只需要将挡杆向左轻拨一下即可切换到S挡。在S挡模式下不止是将换挡转速拉高到3000转以上来保证高扭矩输出，此时的油门响应速度也变得非常积极，本身油门踏板的力度就很轻柔，而这时你只要轻轻踩上一脚，就可以带来一阵推背感，不能说S挡有多猛，但起码可以潇洒的和旁边的车来叫板一下了。
当你激情之时如果注意到仪表盘，会发现当转速达到4000转的时候转速表盘上会有一圈黄灯亮起，而如果继续深踩油门，当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红，雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
噪音测试：
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IS300C对于噪音的抑制绝对算是出色，在车内基本上听不到太多发动机的噪音，并且车身上的一些边缘和棱角对于风噪也进行了很好的抑制，不过由于硬顶敞篷的关系，车顶的结合处难以保证完美的衔接，所以行驶当中会产生一些恼人的噪音，这也是硬顶敞篷车一个天生的缺陷，为了拉风只能忍一忍了，或者干脆就把敞篷打开吧。
IS300C采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，并且前后都带有横向稳定杆，以此来弥补了硬顶敞篷导致的车身刚性不足的问题，并且先进的前悬挂设计也提高了转向的精准度，但是后驱车的结构还是让车身在激烈驾驶的情况下有些难以控制，特别是灵活的尾部总会带来一些负担。
虽说IS300C悬挂的行程足够短，底盘高度也够低，看似一副硬派跑车的架势，但是悬挂调教并非一味的追求运动性而硬邦邦的，它对于路面细小的震动吸收很到位，平时驾驶时带给你更多的还是舒适与平稳，弯道上也能感觉到悬挂对于车身有着足够的支撑，但是在激烈驾驶时可以看出悬挂还是没有足够的硬度来支撑沉重的车身。
前面我们说硬顶敞篷会对车身刚性产生影响，这当然是没错，不过这也未必就是件坏事，像IS300C这样当打开硬顶敞篷之后，车顶重量全部都会转移到后备箱当中，首先平衡了车身前后的重量比，其次就是降低了车身重心，而在敞篷状态驾驶时这多少会让活跃的尾部安分不少，这也算是“因祸得福”吧。
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